近日,沉寂多時的華人運通高合工廠投產運行,對外開放,並高調組織媒體參觀和試乘試駕,同時宣佈首批車輛將在5月交付。

其實這家被吹的天花亂墜的工廠前身是東風悅達起亞的一工廠,高合的工廠也就是利用東風悅達起亞的產能和製造基地。衆所周知,這家中韓合資的汽車公司的車型主要集中在中低端市場,並沒有高端車型在售。作爲東風悅達起亞代工的首款高端SUV,其品質是否能襯得上如此高昂的售價?

祖傳“畫餅”手法

說起華人運通以及其旗下的高合汽車,遠不及他的創始人丁磊有名,他曾帶領上海大衆和上海通用經歷過一段輝煌。

2013年丁磊從政,擔任上海浦東新區副區長,但不到兩年時間,2015年就被免職了。同年9月,受賈躍亭邀請,加入樂視,擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。後面的事情大家都知道,2017年7月賈躍亭樂視造車“夢碎”,因爲資金鍊斷裂和債務危機,賈躍亭“跑路”,迄今留給外界一個經典的“下週回國”笑話段子。

被賈躍亭“坑”了之後,丁磊短暫休整再出發,2017年10月在上海註冊了一家新的造車企業——華人運通。並明確表明華人運通要打造“智能汽車、智捷交通、智慧城市”。

在丁磊的理解裏,真正的智能汽車需要具備三個特點:連接城市的節點;用開放的平臺創造更豐富的場景;高階、持續的智能學習。

於是,華人運通計劃實現互聯網、物聯網和能源網的數據流動互通,全車部署超過500個傳感器,多達52個生物感測器,首次標配5G+V2X通信網絡。

它還擁有全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構,搭載6個計算平臺,通過學習和理解人的需求和系統的運行方式,實現自主分析數據,預測需求,進而創造場景,成爲“知你冷暖、懂你悲歡”的出行新夥伴。

華人運通的品牌夙願是要把車輛打造成比手機更智能的移動終端,建立人與世界更爲緊密的關係,讓智能汽車擁有更強大的能力。

怎麼樣,聽着是不是特別高大上。當過賈躍亭樂視汽車的聯合創始人,丁磊在造噱頭和玩概念方面,更是與“爲夢想窒息”的賈躍亭如出一轍,甚至青出於藍而勝於藍。

問題是,想的再好、規劃的再高大上,一口也喫不成胖子。從現實的角度來說,智能交通和智慧城市,中短期內不可一蹴而就。

智慧交通、智慧城市高度依賴新科技,無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的雲端算力,還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法,以及針對性解決方案、高精地圖數據,缺一不可,這對企業而言是難以負荷的技術與經濟成本。

5G是V2X的基礎,在車聯網的設想中,有大量的數據需要高速低延遲傳輸,所以5G技術是無二選擇。那麼什麼是V2X?V2X就是一個車和外界環境進行信息互換的一種通信技術,通俗來講就是“車連接一切”,而這一技術不僅要求車輛能夠發送和接受信息,還需要外界環境也能夠需要有智能化的設備作爲支撐,才能夠完成V2X等一系列的操作。

當然,這是理想化的未來,也是遙不可及的未來。畢竟以中國的道路環境,甚至幾年內都不一定能完成基礎建設,更別說其他車輛以及人手持的設備了。

無人駕駛和車路協同涵蓋多個行業多個領域,極其複雜。作爲一家企業尤其是初創企業,妄想將各行業各領域看似毫無關聯的企業整合到一個框架中,憑藉一己之力構建智慧道路、智慧城市,是一件根本不可能完成的任務。

總不能說高合HiPhi X這臺車,都還沒有量產落地和接受消費者檢驗,就盲目的幻想出華人運通真能如丁磊所言,給我們提供一個更加智能的交通環境和智慧城市吧,這也不太現實不是。

會是下一個前途嗎?

打着“可進化超跑SUV”的旗號,用軟件定義汽車的高合HiPhi X售價68萬-80萬元,除了Model X還有保時捷Taycan以及奧迪e-tron GT都是HiPhi X最直接的競爭對手。目前,HiPhi X除了車門造型較爲新穎以及提出的那套玄而又玄的進化論體系外,在動力系統等方面,HiPhi X完全佔不到優勢。

對於一般家庭來說,80萬的售價顯然有點過高,而主打高端豪華的蔚來旗艦ES8也不過是50萬-60萬的區間,高合新車過高的定價很難不讓人心存疑慮,這步子跨的是不是有點大?

這樣的定價區間,讓人不由自主的想到前途汽車。當年前途汽車旗下新車前途K50的起始售價爲75.43萬,補貼後價格爲68.68萬,堪稱自主品牌中售價最貴的汽車之一。從去年8月K50上市到現在,一年多時間裏只賣出去了131臺。最終的結果也顯而易見:倒閉。

這種定價的全新國產車真的是很難說服消費者買單,與其這樣空玩噱頭,造一個沒有多少消費者會買單的高端車型,還不如踏踏實實造一個普通消費者能買得起的好車。

而且對消費者來說,高合汽車是一個完全陌生的汽車品牌,它誕生的時間不長,相對於其他造車新勢力來說,表現得相當低調,品牌號召力實在的太低。蔚來、小鵬以及理想至少已經有量產車和穩定的圈層,而高合確實一片空白。用一個還在“蹣跚學步”的品牌進軍高端市場,不知道丁磊是否做過詳細的市場調研?

前有BBA大品牌們的紛紛佈局,後有國內互聯網造車新勢力的不斷崛起,一款售價高於購車主力軍承受範圍內的車,再酷再智能也會缺乏競爭優勢。

想要放出大話改變未來出行方式,至少先參照蔚來、理想、小鵬等友商,先把銷量提上去再說,如果拋開市場認可度去空談,丁磊和華人運通,很容易讓人覺得就是下一個賈躍亭和樂視。


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