小鹏P7作为国产纯电跑车的代表作，从造车工艺、科技配置以及续航里程这几个重要指标上也属于当今纯电车型当中的领头羊。虽然品牌力还需要提升，但从这几个车型的理念和构思上看，的确是围绕中国人的思维去设计和研发的，也就是说更懂中国人所需。

测评来玩卡丁车？不务正业？

单纯看小鹏P7和卡丁车当然是半毛钱的关系都谈不上，但是如果基于机械结构和底盘构造上来说，他们却是有不少的共同点。

先说卡丁车，无论是休闲娱乐玩的还是专业比赛用的，从车架构造、动力原理以及转向系统上，都是最简单的机械构造，也是汽车最为原始的组建方式。再深入一点，卡丁车方向盘没助力、后轮驱动、无换档输出，这些和纯电车不都是一样的原理吗？从这个简单的原理上我们能够看得出来，纯电车在物理结构上其实也是非常简单的，含金量高的地方其实就在于车内的设备和智能配置上。

纯电车型在动力原理上是电机+电池组成，并不存在换挡这个动作，就是通过限流器控制电流输出大小来调节电机动力输出，所以在测评的项目上来说，它没有了燃油车那种动力输出滞后性和变速箱顿挫感，反而让整体的动力输出更为线性流畅。

从卡丁车到纯电车，把燃油机换成了电机，一个纯机械，一个高科技，仿佛我们也看到了汽车工业的发展中两者之间的变化和更新迭代。

跑车，要真的能跑起来才算的

说到跑车，大家都会想到那些风驰电挚的超级跑车。为跻身于5秒俱乐部里面，各大品牌都是拼紧全力才能做出这样的成绩，而小鹏P7以4.3S的百公里加速也能在其中占有一席之地了。

 由于纯电的输出是直接高效，小鹏P7电机最大功率分别是前轮120kW和后轮196kW，输出的最大扭矩为655N·m，这个扭矩如果换算为燃油车的话，排量将是相当的惊人。虽说电机和燃油机没法横向比较，但这个动力的输出放在一台仅2吨重的车身上，发挥的作用可想而知。

稍微加深油门，电机动力的输出马上就能涌现出来，让驾驶员时时刻刻都能拥有推背感。但特别要赞的是，在能量回收的调校方面也是比较好，无论高低的回收等级，驾驶员也不会感觉到很明显的顿挫感。

流线型就是流线型，超跑范儿

无论从正面还是侧面，小鹏P7的外观都足以让街上俘获很多回头率。流线的车身造型，创造出0.236的低风阻，这个省电方面还是有一定的好处。当然，开着这台车出去，省电不再是考虑的范围，畅快淋漓的驾驶感才是最重要的。

 车内的每一处的线条其实都是很行云流水般的流畅，简约之余还配添了不少速度感。大屏、无物理按键的布局已经成为了纯电车的一个核心标配，或许这样更能体现科技感。但小鹏P7的高度集成化也是有所保留的，至少在方向盘上面还是保留了不少能够控制屏幕、仪表台的物理按键，这样在行驶过程中操作还是非常方便的。

当续航不是问题，那还会有什么问题？

最长的一个纯电续航，覆盖了在日常驾驶甚至长途旅行的需要。很多人担心的续航问题，在它身上或许已经变得不太重要了。

随处可见的充电装置让“补充能量”变得随时随地。这或许就是一个使用习惯的问题，虽说10分钟可以把燃油车加满，但10分钟也可以把电充了50%以上，一杯咖啡的时间也就可以让车子焕发活力，这点上其实真不需要担心。

长续航逐渐成为了纯电车型的卖点之后，那消费者的顾虑还会有哪些呢？或许就是售后保障问题吧。基于纯电的动力结构，可以保养的地方就变得简单多了，如轮胎、刹车灯易损件的维护和电路的检查等等。电池的保修年限也在10年以上，所以正常使用的状态下，玩腻了之后它或许还没过保修期，这点担忧或许就变得不再重要了。

在纯电车型里面，蔚来是个另类，因为它把电池和车子是分离的，甚至可以采用换电池的方式来让车辆延长续航，这样的设计也是解决了大家对电池耐用度的担忧，但是小鹏在这方面的做法虽然把电池和车子捆绑，但未来有更多丰富的产品或者延长续航的需要，换电池也是一个很好的解决方案。

最近在纽交所上市的小鹏，市场估值超千亿，在巨大的新造车环境下，品牌力和核心卖点变得尤为重要。从目前的产品结构来说，尚算较为单一，只有G3和P7两款车型，但是这两个细分市场下，尤其对于消费意识更强且限牌的城市，产品的市场占有率也是在逐步提升。

好的产品市场认可度是会越来越强，对比起前几年一直很火的特斯拉，小鹏要抢占这方面的市场实属不易，品牌影响力、产品质量都是非常重要的指标，在一个不认LOGO只认产品的时代背景下，小鹏要闯出一片天还是需要多花点心思，毕竟同级别的竞品也是不少，有这个潜在意识的消费群体选择性也越来越多了。