小鵬P7作爲國產純電跑車的代表作，從造車工藝、科技配置以及續航里程這幾個重要指標上也屬於當今純電車型當中的領頭羊。雖然品牌力還需要提升，但從這幾個車型的理念和構思上看，的確是圍繞中國人的思維去設計和研發的，也就是說更懂中國人所需。

測評來玩卡丁車？不務正業？

單純看小鵬P7和卡丁車當然是半毛錢的關係都談不上，但是如果基於機械結構和底盤構造上來說，他們卻是有不少的共同點。

先說卡丁車，無論是休閒娛樂玩的還是專業比賽用的，從車架構造、動力原理以及轉向系統上，都是最簡單的機械構造，也是汽車最爲原始的組建方式。再深入一點，卡丁車方向盤沒助力、後輪驅動、無換檔輸出，這些和純電車不都是一樣的原理嗎？從這個簡單的原理上我們能夠看得出來，純電車在物理結構上其實也是非常簡單的，含金量高的地方其實就在於車內的設備和智能配置上。

純電車型在動力原理上是電機+電池組成，並不存在換擋這個動作，就是通過限流器控制電流輸出大小來調節電機動力輸出，所以在測評的項目上來說，它沒有了燃油車那種動力輸出滯後性和變速箱頓挫感，反而讓整體的動力輸出更爲線性流暢。

從卡丁車到純電車，把燃油機換成了電機，一個純機械，一個高科技，彷彿我們也看到了汽車工業的發展中兩者之間的變化和更新迭代。

跑車，要真的能跑起來纔算的

說到跑車，大家都會想到那些風馳電摯的超級跑車。爲躋身於5秒俱樂部裏面，各大品牌都是拼緊全力才能做出這樣的成績，而小鵬P7以4.3S的百公里加速也能在其中佔有一席之地了。

 由於純電的輸出是直接高效，小鵬P7電機最大功率分別是前輪120kW和後輪196kW，輸出的最大扭矩爲655N·m，這個扭矩如果換算爲燃油車的話，排量將是相當的驚人。雖說電機和燃油機沒法橫向比較，但這個動力的輸出放在一臺僅2噸重的車身上，發揮的作用可想而知。

稍微加深油門，電機動力的輸出馬上就能湧現出來，讓駕駛員時時刻刻都能擁有推背感。但特別要讚的是，在能量回收的調校方面也是比較好，無論高低的回收等級，駕駛員也不會感覺到很明顯的頓挫感。

流線型就是流線型，超跑範兒

無論從正面還是側面，小鵬P7的外觀都足以讓街上俘獲很多回頭率。流線的車身造型，創造出0.236的低風阻，這個省電方面還是有一定的好處。當然，開着這臺車出去，省電不再是考慮的範圍，暢快淋漓的駕駛感纔是最重要的。

 車內的每一處的線條其實都是很行雲流水般的流暢，簡約之餘還配添了不少速度感。大屏、無物理按鍵的佈局已經成爲了純電車的一個核心標配，或許這樣更能體現科技感。但小鵬P7的高度集成化也是有所保留的，至少在方向盤上面還是保留了不少能夠控制屏幕、儀表臺的物理按鍵，這樣在行駛過程中操作還是非常方便的。

當續航不是問題，那還會有什麼問題？

最長的一個純電續航，覆蓋了在日常駕駛甚至長途旅行的需要。很多人擔心的續航問題，在它身上或許已經變得不太重要了。

隨處可見的充電裝置讓“補充能量”變得隨時隨地。這或許就是一個使用習慣的問題，雖說10分鐘可以把燃油車加滿，但10分鐘也可以把電充了50%以上，一杯咖啡的時間也就可以讓車子煥發活力，這點上其實真不需要擔心。

長續航逐漸成爲了純電車型的賣點之後，那消費者的顧慮還會有哪些呢？或許就是售後保障問題吧。基於純電的動力結構，可以保養的地方就變得簡單多了，如輪胎、剎車燈易損件的維護和電路的檢查等等。電池的保修年限也在10年以上，所以正常使用的狀態下，玩膩了之後它或許還沒過保修期，這點擔憂或許就變得不再重要了。

在純電車型裏面，蔚來是個另類，因爲它把電池和車子是分離的，甚至可以採用換電池的方式來讓車輛延長續航，這樣的設計也是解決了大家對電池耐用度的擔憂，但是小鵬在這方面的做法雖然把電池和車子捆綁，但未來有更多豐富的產品或者延長續航的需要，換電池也是一個很好的解決方案。

最近在紐交所上市的小鵬，市場估值超千億，在巨大的新造車環境下，品牌力和核心賣點變得尤爲重要。從目前的產品結構來說，尚算較爲單一，只有G3和P7兩款車型，但是這兩個細分市場下，尤其對於消費意識更強且限牌的城市，產品的市場佔有率也是在逐步提升。

好的產品市場認可度是會越來越強，對比起前幾年一直很火的特斯拉，小鵬要搶佔這方面的市場實屬不易，品牌影響力、產品質量都是非常重要的指標，在一個不認LOGO只認產品的時代背景下，小鵬要闖出一片天還是需要多花點心思，畢竟同級別的競品也是不少，有這個潛在意識的消費羣體選擇性也越來越多了。