​不是所有的美，都能如此令人怦然心動。初次見到奧迪Q3轎跑，或許你不會認爲這是一臺我們熟知的奧迪，它的車身線條讓我們感覺到奧迪YOUNG了很多，或者說是更符合當下消費者的審美，不再是那種沉穩厚實的感覺了。

現在的消費者購車，已經不太會考慮這臺車是否能一步到位，能滿足一家人的出行需求，反而更多的是會思考，這臺車是否符合我的性格調性、跟我今天的衣服是否般配，這是審美在變化，也是用車需求在變化。

買臺車，我開得舒服纔是最重要的，其他的並不在乎，這就是現在的購車者。奧迪Q3轎跑的出現，或許就是戳中了他們的這個痛點。

車身線條是其魅力所在

奧迪Q3轎跑作爲奧迪首款國產轎跑SUV，有SUV的力量感，同時不失轎跑的精緻，把力量與美出色地結合。

它採用了奧迪全新家族化設計語言與全新的MQB平臺。在奧迪Q3車型的基礎設計下，重新對車頂進行設計，優美的曲線從車頂滑過，形成了車身流線造型的點睛之筆。正是這個神來之筆的勾勒，讓整臺車整體線條更爲修長，同時配備了19英寸的“大腳”，戰鬥格調馬上就出來了。

從側面看，車頭的腰線拉伸到了車尾部分，形成了流暢的擾流通道，在尾部搭配碩大的車尾擴散器，彷彿是從一個修身西服的職場精英到穿時尚外衣的運動青年，既能有優雅的紳士風度，也有激情滿溢的潮流青年，這種變化也是轎跑車型所帶來的獨具一格的獨特存在。

升級是變化，但更是一種蛻變

對於SUV車型來說，縱觀不同的汽車品牌都往轎跑的方向去發展，這種COUPE溜背的造型就彷彿一個潮流代碼一樣，迅速被傳開了。它的好處是在於在原有的基礎上進行了適度的變化，這種看似微妙的改變讓人卻是一種耳目一新的感覺。

奧迪Q3轎跑擁有多種排量發動機與多種不同等級的動力組合，搭配多項可調節的奧迪駕駛模式選項，滿足消費者對於不同駕駛需求的期望。

其中奧迪Q3轎跑 45TFSI quattro車型擁有2.0L 渦輪增壓發動機，最大功率達到162kW。匹配奧迪7速S tronic®雙離合變速箱，搭配quattro®四驅系統，0-100km/h加速時間僅爲7.6s。

同時滿足國六排放標準，綜合油耗僅爲每百公里7.7L。從參數上來看，跟原版的奧迪Q3在動力配置上並沒有太多的區別，只是MQB平臺的多適應性能相同的平臺上創造出尺寸更大的產品。

內飾佈局是傳承也是創新

奧迪Q3轎跑在內飾的設計中採用了全新的家族化設計語言與更全面的內飾科技裝備，包括D字型的運動型方向盤，還有從桶型座椅的兩側和門把手位置都有的翻皮工藝等等，這除了提升了檔次感，實際使用過程中的觸感也會更好。

在中控臺設計特別有意思的是分成了三層。第一層是空調的出風口，第二層則把奧迪全新一代觸摸式MMI®系統集成在8.8英寸（可選配10.1英寸）的中控顯示屏上，觸感和反應速度還是不錯的。

而第三層則是啓動按鈕和音量控制鍵，第四層則是車內功能的物理按鍵。這種合理化的佈局，清晰而簡潔。雖然啓動按鈕的地方是空置的位置較多，第一眼看上去感覺是怪怪的，但看多了之後發現，原來這種設計很玄妙，因爲上下兩層都是密密麻麻的按鍵和中控屏幕，中間稍微空置一些，反而會覺得有呼吸感，也是繪畫語言當中的“留白”吧。

駕駛質感，奧迪還是那個奧迪

由於奧迪Q3轎跑也有國外版本，所以更多人關心的是兩者之間的區別在哪裏？

從數據上來說基本上沒有太大的區別，由於我也開過國外的版本，所以在整體上的駕駛質感覺得它更懂中國人。對於國外的版本，整體的懸架調校會更運動，遇到激烈駕駛的時候支撐性會更加好，而國產版本則調校得相對偏柔和一些，感覺更適合中國的路況。尤其是通過減速帶或者沙井蓋，從車輪上反饋的力度並不是太別大，濾震方面相對來說會更舒適。

由於試駕車的版本是頂配車型，配置了quattro®四驅系統，對於一臺中小型SUV來說，動力完全是充足的。整體上，油門響應調校會比較激進一些，配合雙離合的變速箱，這兩個黃金搭檔已經配合得相當默契，駕駛感受始終是奧迪最爲看重的一個重要指標。

產品的不斷推陳出新、改頭換面，目的就是要取悅時下的年輕消費羣體，做好市場提升銷量更重要的是摸清楚這班年輕人想要什麼。雖說奧迪Q3轎跑這個級別的SUV，在整體的空間表現上並不算特別寬裕，但這並不影響消費者對它的鐘情，因爲時尚的外觀和科技的內飾已經足以征服他們了。

車，並沒有十全十美的，只有最適合目前這個消費形態，我就需要與別不同，拒絕從衆，要個性和另類的產品，同時這一切是紮根於對於一個品牌的認可和忠誠上的，只要產品質量過關，獲得良好的市場口碑，這就是我們所需要的車。

奧迪Q3轎跑，就是這樣一款讓我們對它有重新定義，同時讓我們感觀覺醒的SUV。