據工信部官網，日前有網友就“特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性”給工信部留言。該網友表示，把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有制動效果，違背汽車駕駛習慣，引發了無數誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部審查特斯拉該設計是否合理，是否提交了完整的設計說明。

對此，工信部在部長信箱回應：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

對此，很多網友也發表了不同的意見，一起來圍觀一下！

網友一：剎車踏板硬，踩不下去，和單踏板沒關係。 電子剎車助力出了問題，纔會這樣。

網友二：有一說一。我是嚴守一。 開過bba的所謂油改電，開過特死拉的所謂單踏板 可以負責任地說，特死拉的駕控感是最屎的 往回扽的真的會吐。

網友三：有一說一，我是嚴守一。 單踏板模式所有電動車都有，且非常好用。

網友四：單踏板有一個明顯的BUG，那就是駕駛者對制動力的把控會更模糊，因爲能量回收與剎車有類似的制動感受，這種制動力居然與加速踏板共用！而它的加速能力又很猛！可以說這項技術是反人類的設計！正確的設定應該是加速踏板與能量回收分離，收油門就是進入滑行，能量回收與制動踏板合併同類項且能量回收力度可設定選擇級別，無論標定策略有怎樣的困難！安全第一！生命第一！特斯拉的堅持變成了安全和生命不是第一位的！無論特斯拉如何解釋和初心如何，結果就是這樣的！

網友五：廠家調整很容易，但是特斯拉就是堅持，不願意改，不願意變通。 而且單踏板也不是很科學，很多時候車主不是想剎車，只是不想加油，想慣性溜一下車。但是特斯拉沒這個設計，行不通。 從心底裏我很支持特斯拉，它是一個很了不起的企業，大力發展新科學技術。但是，單踏板的設計我不認可。

網友六：最好是出臺一所駕校，專門培訓準備買特斯拉的準車主。

網友七：能量回收與剎車踏板合併纔是正理，這樣與油車習慣一樣，減少事故發生。我的12款A6L油車也有能量回收，他就是踩剎車時自動回收，鬆油門滑行。

網友八：假設這個設計合理，先開這個車產生依賴後再開燃油車會不會出問題 任何和客戶認知不習慣的功能都應該經過充分驗證纔可行。

網友九：新技術沒錯，但是希望特斯拉能給車主一個選擇是否使用的權利，而不是硬性要求必須使用。其他新能源車企都設置了調節功能，只有特斯拉是不可調整的。

網友十：既然單踏板邏輯好。乾脆取消剎車算了多好，幹嘛還要保持剎車踏板。

網友十一：就不能讓消費者的需求來導向嗎？

網友十二：就此事，特死拉就沒有產品質量問題了嗎？不改正錯誤，反而說駕駛員操作失誤，一起兩起，這麼多的人都在維權特死拉就不該加以改進嗎？不作爲的廠商就應該下架該產品！車子壞了可以再買，人的生命只有一次。

網友十三：單踏板很好用，任何一個新鮮事物都是有一個適應的過程，當年的蘋果手機如此，特斯拉也是如此，別問爲什麼，我是特斯拉車主，這車我用的很爽，而且單踏板很好用。

網友十四：這種模式容易導致錯覺，人都難免有注意力瞬間溜號的時候，這時候決定腳底行爲的就是習慣性的下意識，松踏板的“剎車”效果，讓人下意識地認爲當前踩着的是剎車，一腳深踩下去，又被瞬間急加速給嚇呆了。。。

網友十五：一些車主的描述是踏板踩不下去，這樣的話應該是電動真空泵抽取真空不足的原因，跟所謂的單踏板沒關係，跟車主也沒關係，踩不動踏板這個鍋不是由車主背。

網友十六：手機這種新事物，不熟悉的時候也不會給人帶來危害。 汽車這種東西，不熟悉會害死人的！ 能比麼？？？

網友十七：這些加速快的“電瓶車”應該強制在方向盤或者擋把位置設計一個按鍵，想急加速就按下；如果一腳油門到底，車輛出現警告並且不加速，這樣就不會誤踩引發事故了。

網友十八：單踏板模式只要懂得穩住油門這個道理就不會出現頓挫現象，也就是所謂的B擋。

網友十九：能量回收功能可以設置選擇檔位的啊，最小檔位鬆掉加速踏板後的滑行能力跟普通燃油車差不多的，這個可不是什麼新鮮技術，2018年某國產品牌電動車就已經實現這個功能了！特斯拉應該是能考慮得到的吧！

網友二十：不認同不合理就不買啊。燃油車主笑而不語。

網友二十一：應該要給車主選擇權！不能只有一個模式。最起碼代駕模式就要與傳統車一樣。

網友二十二：基本上所有的電動車現在都有這個模式，不過都只是一個模式而已，可以切換不使用，特斯拉難道不能關閉單踏板模式？這不可能吧！

網友二十三：開過單踏板就回不去了，現在剎車盤都鏽了。