第八代凯美瑞自2018年上市以来，终于迎来了中期改款。作为广汽丰田中级车的顶梁柱，在B级合资车里，凯美瑞的销量一直都名列前茅。这次改款升级后，它又有何新意呢？

中期改款的凯美瑞，仍然有着两组外观样式，分别为普通版和锋尚版。动力总成分别有2.0L自吸+CVT、2.5L自吸+8AT、2.5L混动＋E-CVT的三款组合。而车型已经升级到了十款，其中2.5HGVP领先版是新增车型，售价21.98万元。新增领先版的目的，是为了进一步拉低双擎混动车型的起售价。这样对于钟爱双擎，崇尚环保的消费者，无疑是个好消息。

针对售价的另一个好消息，是锋尚版车型，也就是运动版车型的指导价，均降低3000元，可以看出，丰田这次更有意推广凯美瑞的运动属性。

而我们此次试驾的车型，也正巧是一台双擎锋尚版，对于崇尚年轻运动的我，挺期待它有着不同寻常的表现。

从外观来看，双擎锋尚版凯美瑞针对老款的变化是微乎其微的，带有雷克萨斯纺锤前脸的车头，除了双腮两侧蜂窝装饰更大以外，前唇设计也更有层次、更立体，这样的调整无疑凸显了它凶狠霸气的外观和激进运动的风格。

车身侧面线条依然流畅，是标准的三厢轿车风格，车尾虽有鸭尾进行修饰，但仍不失成熟稳重的体态。

锋尚版车型为体现更激进的运动性格，采用左右双侧四出排气。同时车尾下方的扩散器，更有性能车般的底气。而双擎版本上，为了崇尚环保，才只保留了左侧的排气。

双擎版外观也很好识别，其车标采用蓝色光环勾勒，车身四周用HYBRID标识环绕，看上去双擎版更像是注重环保的积极分子。

双擎锋尚版车型，配有18寸多条幅双拼色铝合金轮毂，不仅样式新颖优雅，性能方面，也更能发挥出其矫健的身姿和优良的稳定性。

来到内饰，变化最大的莫属中控台的屏幕。新车采用当下流行的悬浮屏幕设计，将原有的空调出风口和多媒体屏幕进行了上下对调。这样不仅布局更加合理，还可以让驾驶员在行车过程中，观察导航等多媒体信息时，视线可更多关注路面。

内饰另一个改动，是高配车型配备了12.3英寸液晶仪表。该仪表不仅显示内容丰富，还可以根据不同驾驶模式，切换显示风格。

除2.0精英版最低配车型外，全系标配的10.1英寸多媒体悬浮屏幕，不仅有常用的导航、音乐等互联网功能，同时新车还增加了车载微信功能。此功能虽然是微信的简化版，但用起来既突显科技，又方便安全。

值得一提的是，新车还增加了棕色内饰和翻毛皮座椅材质，进一步提升了内饰豪华氛围和乘坐的舒适环境。

前排坐姿很低，秉承了TNGA低重心的设计理念，让它的驾驶氛围很有主观操控感。

前排座椅调整到正常位置，得益于2825mm的轴距，后排空间虽没有其他加长车型变态般的宽敞，但舒适柔软的坐垫和良好的人体工程学设计，也为其带来了同级上乘的乘坐体验。

尾箱开口面积很大，双擎版与普通版车型相比，后备箱空间没有一丝缩小，这就是动力电池放在后排座椅下方带来的好处。

双擎版凯美瑞采用丰田最新一代THS混动技术，代号A25B的2.5L自然吸气发动机，拥有41%的热效率，可提供最大178马力的功率，最大221牛米的扭矩。

THS技术是通过行星齿轮组将发动机与双电机完美的结合，最大优点就是高效节能，该系统最大输出功率可达160kW，不仅动力强劲，皮实耐用是它的特点，同时工信部油耗仅为4.1L。

动态体验部分，新款凯美瑞双擎锋尚版的低速行进悄无声息，犹如电车般宁静。当深踩油门或时速高于40km/h，发动机将立刻介入参与驱动，但油电切换的过程，丝毫都不突兀。如果在喧嚣的闹市，不看能量流仪表的话，根本无法察觉油与电驱动的关系。

只有停车怠速时或在安静的地库行驶中，由于电池电力不足的情况下，在发动机介入的一刹那，才能感受到油电切换的声音。但这仅仅是从发动机声音层面知道引擎启动了，但从震动的感官层面，不管是静止还是行进中，都丝毫不会感觉到震动和顿挫。

新车不仅起步和低速行驶动力输出平顺有力，在高速巡航时的中后段再加速能力也并不弱。不管何时深踩油门，电机零延迟大扭矩的特性，每一次都会以直接、顺滑的动力输出表现出来。

如果非要挑出双擎动力的缺点，那么在高速及急加速的情况下，发动机参与动力输出时的声线并没有什么韵味可言，这可能也是双擎版在动力方面唯一的瑕疵了。

凯美瑞作为B级车中的舒适分子，就算是锋尚版车型，它的转向手感调校仍然偏向轻盈，不论男女老少开起来都十分顺手。在城市中游走和停车泊位，也都轻松自如。转向高速沉稳，低速轻盈的特性，是电子助力方式带来的最大好处。

底盘悬架部分，凯美瑞全系标配前麦弗逊式+后E型多连杆式独立悬架。由于双擎版本的镍氢电池组安置在后排座椅下方，造成双擎版前后配重比天生更加合理，实际体验双擎版驾驶时也更加稳健。

日常驾驶时，凯美瑞底盘舒适柔和，各车型调校相差不大，就算主打运动的锋尚版，底盘也不会像外观那样，提供特别激进的运动性，总体还是以居家代步，舒适安逸为主。

新车还升级了全新一代TSS智行安全系统，该系统可达到标准L2级别驾驶辅助功能。其中全速域自适应巡航可拥有0-180km/h的高速主动巡航和低速跟车功能。

另外，主动车道保持也可以稳健的将车辆保持在车道中央居中行驶，不会像有些车型那样偏离一侧或车道内画龙的情况。不论高速巡航还是低速跟车，该系统对中国交通状况匹配度很高，不仅在跟车时，加减速十分线性柔和，也会在紧急情况下和并线车辆进入前方时，提供良好的制动效果与安全保障。

写在最后：

虽然凯美瑞经历过八次换代，无数次升级改款，但它骨子里依旧是凯美瑞。

而2021款双擎锋尚版车型，不仅动力十足，可靠耐用，口碑良好，高效经济。同时它还有着更年轻、更运动的外观，更精致、更豪华的内饰和更迎合潮流的科技配置。这样有活力的它，一定会受到各年龄层次消费者的喜欢，尤其是青春时尚的年轻消费群体。