中国是世界上最大的新能源汽车消费市场，一场疫情下来，中国在新能源汽车行业的话语权进一步增强。不但销量占了全球一半，与新能源汽车相关的各项技术也不断在各大国产车企手中累积，燃油车时代国产车技术薄弱的形象被一扫而空。以最热门的自动驾驶为例，它代表着汽车智能化的最新发展方向，在此之前，特斯拉是这一领域的领头羊。然而随着技术大佬华为的入局，以及国产车企的强势崛起，行业格局正在迅速发生变化。

近日华为技术有限公司公开了一项名为“用于自主驾驶的个人驾驶风格学习”的专利，抛开晦涩难懂的技术参数，人们看到的是这项专利背后所代表的巨大行业价值。它不但能够在操作期间接收乘员反馈，还能够使用个人驾驶风格决策模型来控制自主车辆的操作。也就是说，可以让车辆按照用户的驾驶习惯来自主行驶。

这项专利如果大规模上车，将会对现有的自动驾驶领域产生巨大冲击。它不是简单的靠信息搜集、处理来实现自动驾驶，而是深刻模仿、学习了用户的驾车习惯。与传统的自动驾驶相比，它显然更加人性化，当然，它的安全性能也有了进一步的提升。

目前主流的自动驾驶，是以高阶驾驶辅助功能为主。前不久搭载华为Hi解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版正式上市，它所采用的华为自动驾驶ADS系统拥有3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，可以全方位检测城市道路上的行人、车辆以及其它物体，更加符合中国的实际路况。可以说，这样的安全驾驶辅助系统，基本上代表着目前量产车型在自动驾驶方面的最高水平。华为新公布的专利，相当于是在此基础上进行了升级。

值得一提的是，特斯拉是业内最早宣传车辆自动驾驶功能的车企，甚至已经开始出售所谓FSD完全自动驾驶辅助包。但在2021年3月份，马斯克向美国监管机构承认，这套售价高达1万美元的“完全自动驾驶包”事实上只能实现L2级别的自动驾驶。相比之下，以华为、蔚来等为代表的中国公司却在稳步推进真正的自动驾驶，这足以证明中国车企在智能汽车时代的强大实力。

自动驾驶是一项极其复杂的应用，它不可能一蹴而就，中国车企推出了搭载各种自动驾驶技术的全新车型，从而掌握了市场的主导权。以上汽大通MAXUS为例，它在4月份的上海车展上推出了全新的MPV概念车MIFA，引起行业轰动。除了极其科幻的外观和内饰设计之外，这款车在自动驾驶领域所展现出的强大实力，也是它成为明星车型的重要原因。

复杂路况中的自动驾驶

MIFA概念车代表着上汽大通MAXUS在智能化、自动驾驶等领域的最新设计方向，它虽然是一款概念车，但根据上汽大通MAXUS以往的惯例，它的量产车将高度还原概念车的设计。与华为一样，上汽大通MAXUS也是激光雷达的坚定支持者。MIFA全车搭载了4颗激光雷达，以及45个环境感知传感器、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及24颗高清摄像头，同时还有着十分强大的数据运算和处理能力。在此基础上，MIFA能够实现目前业内一流的自动驾驶。

以目前不少车企的技术实力，实现短距离、直线范围内的自动驾驶并不是难事，但消费者需要的是能够轻松驾驭各种复杂路况的高阶自动驾驶，只会在特定路段中直线行驶的自动驾驶显然并不能令他们满意。MIFA拥有独创的多模态控制算法，它为驾驶者提供了强大的平顺性，在经过弯道、匝道、环形路段时也能保证车身的稳定性，可以以60码的时速轻松过弯，全程不用接管。

除此之外，MIFA概念车还能够精准检测到岔道口、匝道入口、道路交叉口，并且可以根据车流和周边路况的变化，自主完成变道、掉头、加速、减速等操作，它像一位拥有多年驾驶经验的老司机，甚至还能检测、处理老司机容易忽略或者大意的路况，从而实现真正意义上的自动驾驶。

最后一公里的自动驾驶

值得一提的是，所谓的自动驾驶，除了高速条件下行驶自如之外，还包括停车场或者地库中的自动驾驶，即业内专家经常提到的“最后一公里”的问题。在很多时候，让客户心烦的恰恰是这最后一公里。

MIFA概念车搭载了业内首创的TOF深度感知相机，同时还匹配了点云拟合直线算法。车主到达目的地之后，只需要离开车辆，MIFA会自动驶离办公区域，自动寻找合适车位，自主完成泊车，全程无人看守。车辆停好之后，它还可以向用户的手机发送位置信息。目前主流的自主泊车，一般都是在用户的操作或者监护下进行，所解决的只是新手司机停车难的问题。MIFA却像随车搭乘了一个向导员，用户无需再费神、费时对它进行监管。与普通的自主泊车相比，MIFA像是一款来自未来的车。

自动驾驶是全球车企都在争夺的战略高地，从目前来看，除了问题频出的特斯拉，国产车企还没有什么像样的竞争对手。在拥有强大的先发优势之后，以上汽大通MAXUS为代表的国产车企将继续加大技术研发力度，在带给消费者更优质自动驾驶服务的同时，也为国产汽车工业的真正崛起贡献了关键性的力量。