猶太心理學家維克多·弗蘭克在二戰期間被抓進納粹集中營，他的妻子、母親、兄弟都遭到納粹的殘忍殺害。在集中營的艱難歲月中，弗蘭克認定，人類的終極自由，就是“選擇的自由”，無論外界的刺激如何，一個人都可以選擇自己的回應。

特斯拉自然沒有那般兇殘，即便它通過OTA強制取消了能量回收的設置，即便它喊出車主需要進行教育，即便它可以隨時保持甩鍋的狀態，它仍舊只是一個企業而已，爲了利益生存的企業。

網絡上特黑和特吹戰得正酣，一邊是幾乎一天一更的特斯拉事故視頻，一邊是迅速跟進的反轉下文。作爲普通喫瓜羣衆，我們大可不必熱血上湧的捲入其中。

特斯拉銷售已有相當一段時間，爲什麼最近才集中爆發這樣的衝突？OTA升級後強制取消的能量回收選項纔是痛點所在。

因爲它的改變，所有的特斯拉全部變成了“單踏板”模式，還是“最強單踏板”。能量回收介入時的感受，甚至跟深踩剎車的感覺差不多。

但這種單踏板模式是對人體“開車”肌肉記憶的終極挑戰。

加速，向下踩踏板。

減速，向下踩踏板。

減速不夠，使勁向下踩踏板。

這是一個正規駕校畢業，拿着合法駕照上路的駕駛員必須牢牢記住的。

而在特斯拉身上，我們需要被回爐再造。

加速，向下踩踏板。Check！

減速，鬆開踏板。What？

減速不夠，換個踏板，再使勁向下踩。What？What？

持幣待購的車主啊，取消掉能量回收選項的只有特斯拉一家，而車型品質與之相當的卻不只它一個。大廠的奔馳EQC、寶馬的iX3、奧迪的e-tron、大衆ID系列，都是成熟的作品。新勢力的蔚來、小鵬、理想，也是不斷進步的先行者。硬挺着脖子當韭菜，完全沒有必要。

想要出圈的特斯拉車主啊，你們手中的畢竟是純電動車型中少有的保值擔當，這點真的不佩服特斯拉，既然如此，果斷趁最近特斯拉車價逆勢二連漲，出手換掉。

勇於創新不對嗎？

iPhone拿掉了傳統手機上覆雜的按鍵，只用一個Home鍵取而代之。這是創新。因爲它做到了功能的完整替代。

特斯拉的強制單踏板模式呢？它並不能只靠一個踏板應付傳統模式下的一切情況。而當駕駛者被強迫學習，習慣了單踏板後，潛意識裏的制動踏板就會消失。在危急情況下，他們就喪失了最後獲救的機會。

子曰：君子恥其言，而過其行。自己搞不定，就別吹牛B了。特斯拉不是君子。