5月26日，2021年北京新能源小客車指標配置結果公佈。這次政策最大的變化，就是百分之六十的新能源指標給到了無車家庭，本週車主訪談我們就找到了幾位“久搖不中”且“情況特殊”的車主，聽聽他們分享下自己的“悲劇”搖號史，以及對於這次新能源新政的看法。

[ · 自己參與新能源車排號的情況 · ]

汽車編輯小蔡老師是因爲他的同事刀哥在17年底的時候切換成了新能源指標，18年就拿到了新能源的牌照。

他非常心動地在18年初喜滋滋地也切換成爲了新能源指標，但是因爲從17年底開始排新能源指標的人數成倍增加，而與刀哥間隔半年排號的小蔡老師迎來了漫長的排號生涯。

“在18年的時候我把我媽的號切成了新能源指標，按照之前的政策今年是可以排到的，但是新政向無車家庭傾斜，我就得再等4年，”說着小蔡老師臉上流露出了尷尬而不失禮貌的微笑。

車友秀秀在14年左右開始搖號，因爲是外地人考慮到回老家的問題，所以一直沒有切換到新能源指標上來。覺得新能源車的續航是短板的她在有了孩子以後開始考慮新能源指標。

“有了孩子之後出行不方便，就考慮要買一輛車了"，於是開始以家庭爲單位排新能源指標，但是因爲孩子沒有“5年社保”或者說戶籍地並不在北京，所以算積分成爲了秀秀的一個難題，“正文裏並沒有寫得很明確外地的孩子該怎麼計算積分，我上網查了很多資料，最後打電話才問到了，外地的孩子是沒辦法算代際積分的”，所以原本可以在夫婦二人積分基礎上乘2的代際算法，在這裏無法成立，“我們如果算上孩子就有60分了”。

而在5月26號公佈的本次北京新能源指標放號結果中，分數最低的家庭是50分。

“哎”車友小琳長嘆一口氣，“我從2011年1月1日北京開始搖號的第一天起，一共搖了74次，除了斷了幾次沒有更新指標之外，幾乎是搖滿了，一直沒搖中”，因爲家裏沒有車位無法滿足電車的充電需求，並且周邊的公共電樁都離得很遠，所以小琳一直都沒有考慮參與新能源車排號，但也是因爲這樣，讓她擁有了長達十一年的搖號經歷，“別的辦法我也試過”。

她跟我們分享說，自己曾參與過“拍車”，“因爲北京會有司法拍賣，拍賣一些法院封的車”在提交信息、全額付費一系列操作之後，終於等到倒數讀秒搶拍車輛。

“如果兩人搶的話，誰參與搖號的次數多誰獲得，如果次數一樣，就註冊時間在前面的那個人獲得，即便是這樣，我也失敗了”因爲主辦方做過統計，來“拍號牌”的都是滿額搖號的人，後來進退兩難的小琳還是選擇繼續搖遙不可及的油車號牌。

[ · 身邊排新能源號牌的朋友們是怎樣的 · ]

“我的朋友們都很悲催，在北京都這麼多年了還沒有號牌”，編輯老師小蔡跟我們分享道。

他的一位朋友在去年年底的時候，將油車號牌切換成了新能源指標開始排隊，和小蔡老師情況相似的是，因爲家裏有一輛車所以無法以家庭爲單位排號，所以拿到號牌遙遙無期。

“我幫他看了一下，現在他排在25萬的地方，按照新政來算他大概20年以後才排到號牌”，小蔡老師無奈地笑了笑。

“我的姐夫在去年就排到了新能源指標”小琳說自己的姐姐一家7口以家庭爲單位在去年成功獲得了新能源車的號牌，但在買什麼車方面沒法達成一致，因爲家裏沒有車位買7座的車並不好停車，所以就一直沒有買車，到現在爲止也是拿着號牌每天自行車公交地鐵地上下班。

秀秀說自己身邊有很多種類型，有很早切就換成新能源指標迅速拿到號牌的，也有出於對電車安全性等方面考慮選擇繼續搖號的。

[ · 談談對新能源新政的看法 · ]

小蔡老師認爲對於自己來說新政的影響並不大，一輛油車可以滿足目前一家三口的出行需求雖然有點“緊巴巴的”。

並且身爲新能源車試駕編輯的小蔡老師覺得，現在市面上的電動車並沒有做到他認爲的“完美狀態”，雖然現在電動車續航方面已經和油車差不多了，但是充電問題和冬季電池的低溫衰減沒有解決，所以現在並不是一個購買電動車的完美時機，如果非要選擇的話，他會買一輛15萬左右“比較便宜”的電動車。

小琳則覺得影響很大，因爲夫妻二人出行都不是很方便，迫切地需要第二輛車，但是由於本身有一輛車沒法切家庭的新能源指標，並且自己“老破小”的小區裏沒有車位，新能源指標就算有也沒有太多作用，以至於出行只能地鐵或者自行車，非常地不方便。

“對於一直搖不到號，迫切想用車的人來說，新政能給到大家一個希望”秀秀這樣說道。雖然政策上面還是有很多模棱兩可的地方，需要人們反覆地確認，但是對於迫切用車的人來說，一定程度上是可以解燃眉之急的。

[ · 寫在最後 · ]

就像車友採訪中說的一樣，對剛需家庭來說，搖號新政部分緩解了出行困難。對於北京來說，新能源汽車保有量進一步提升，還解決了部分羣衆出行難題。但對於短期來京的工作者來說，新政並不算友好。解決首都人車不均的難題，新政邁出了一步，但仍任重道遠。