5月18日,美的威靈汽車部件公司宣佈驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產,並正式發佈了電機驅動、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統等三大產品線的5款汽車零部件產品:驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和電動助力轉向電機。

美的威靈汽車部件公司成立於2018年,經營範圍包含汽車、摩托車零部件、系統及相關產品研發。依託於美的集團在家電領域的技術積累,美的威靈汽車部件產品延續了電機、電控等方面的研發製造優勢推廣到相應領域,順應新能源汽車產業的發展。

發佈會上,美的機電事業羣總裁伏擁軍表示,“美的不會造車,要將技術優勢發揮,在汽車領域做自己擅長的事情。建立快速響應市場,快速支持客戶開發的能力,是美的進入汽車領域的重要目標之一。”

E快評:

2021年可以說是科技互聯網企業宣佈造車的元年,在擺脫現金補貼、政策扶持、PPT造車等標籤後,這些企業逐漸看清新能源汽車的產業價值,以及智能化賦予的增量市場。因此選擇與自己相對應的領域切入,是分一杯羹的最好時機。

比如,小米左手1080億造車資金,右手強大的用戶生態價值,昂首造車;360專注“殺毒”多年,深諳互聯網安全的重要,無論是PC端、手機端還是車機端,能夠以安全之名順勢入局。那麼美的呢?我們的印象始終停留在空調、微波爐和熱水器,如何與汽車掛鉤?通過下午的發佈會,我也爲大家彙總一些關於“美的造車”的重要信息。

[ · 製造經驗:美的一直服務於車企 · ]

美的一直在汽車領域,並且實現了整車製造能力。

2003年,美的曾收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車、湖南三湘客車集團,進軍商用車領域,一度實現了萬臺客車整車和專用底盤製造能力。2018年,美的機電事業羣成立威靈汽車部件公司,經營範圍包含汽車、摩托車零部件、系統及相關產品研發。

儘管五年後,造車項目終止,但美的從整車製造身份進行切換,選擇從自己更擅長的零部件生產供應起始,在“全民下場造車”浪潮中快速捕捉商業價值,釋放自己的技術優勢。相較於其他入局汽車產業的科技互聯網公司,美的在汽車特別是to B的汽車領域有一定的客戶資源和技術積累。

[ · 再次入局:美的選擇了一個“冷門”領域 · ]

既沒有聚焦用戶生態,也沒有關注智能安全,更表示不會造車。美的放棄了新能源汽車產業最火的幾大板塊,從零部件入局,更多是考慮做“擅長的事”。美的機電事業羣一直聚焦於核心零部件研發製造,特別是其空調壓縮機佔據全球40%市場份額,從自己擅長的家電零部件投身到汽車零部件,可以借鑑自身的技術經驗,而且新能源汽車零部件在本土還沒有產生頭部企業,這也是美的在汽車產業中嗅到的“冷門”生意。

[ · 資金支持:新財富500富人榜,美的創始人位列第五 · ]

除了技術優勢,美的擁有強大的資金支持。在剛剛發佈的2021新財富500富人榜中,美的集團創始人何享健家族憑藉2486.2億元位列財富榜第五名。而在近期宣佈造車的小米掌舵人雷軍,個人財富爲2129億元,也是在其之後位列第十。作爲造車領域最爲看中的資本,美的算是“帶薪”入場。

[ · 新能源汽車產業價值仍在增長 · ]

回到造車本身,這件事除了匯聚頂尖技術,站在製造業發展前端外,吸引企業參與的重要原因便是強大的產業價值。目前,我國的新能源汽車行業滲透率僅爲5%,卻塑造了寧德時代這樣的產業鏈巨頭,而國務院《中國製造2025》中提到的2025年目標滲透率要提升到20%,因此新能源汽車產業價值仍舊巨大,爲躬身入局的企業帶來巨大的商業價值。

儘管外界將此次發佈會看做是美的造車的一次官宣。但伏擁軍一再強調美的不會造車,“中國不缺造車企業,缺造好核心零部件的企業。因此做什麼更擅長,做什麼更有價值對於美的比較重要。”

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