蔚来换电站刚刚发布时，媒体正四处唱着楚歌。

人们纠结于换电站的拿地成本、布局难度、服务能力、盈利模式、安全性能、数量分布，更刻薄的词是，脱裤子放屁。

股价低迷的至暗时刻，大家更是保持了这种论调：最快今年，最晚明年。

在这样的氛围中，换电站顽强存活下来，并赢得国家层面和竞争对手的肯定——实在很难说清多大程度上是“大家”厌倦了喧嚣，因而辨出了一个“执拗的低音”？

一路披荆斩棘，这个“执拗的低音”愈发嘹亮，二代换电站更是将其推上了新高度。

今天的故事，就从二代换电站的体验说起。

[·二代换电站都有哪些提升？·]

[·实测：6分钟，“换”然一新·]

[·这6分钟里，都发生了什么？·]

A、下单

车主通过NIO App/加电 App下单（自动分配最近可用换电站），或扫描换电站上的二维码，系统生成一键加电订单，自行驾车前往换电站。

B、自动泊车

一代站需要站内值守专员接管用户车辆（全部用户下车），并将车辆倒入换电站内，最后点击位于中控屏幕上的“进入换电模式”按钮。

二代站则新增了“载人换电”和“自动泊入”功能。

C、车辆自检

自检阶段的主要工作是车/站通讯，车辆三电系统开始自检，换电站进入换电准备阶段。

此时SAP 自适应柔性换电平台（Self-Adaptive Platform）介入，按照车型识别结果，将平台调整成适合不同车宽和不同轴距的蔚来车型的状态。

值得关注的是，当车辆出现激活自动驾驶功能、开门、换挡等操作时，换电动作将被取消。

自检阶段完成后，车辆下高压，开启第三个阶段——换电。

D、换电

bayobolt是蔚来专利技术，特点在于既能够保证连接强度，也允许有一定的浮动；配合换电机器人RGV同样可以浮动的基座，以及VI（visual identity）视觉识别技术精准定位，车身定位销， 确保电池完美加/解锁，进⼀步缩短换电时间。

这10颗螺栓也是换电技术的核心零部件之一。

与此同时，旧电池自动传送至电池仓位，对接水路/电路，开始恒温充电，等候下一位用户。

与一代换电站一样，二代站全站采用电池恒温22度水冷系统，冬季快速制热，夏季高效制冷，确保电池充电速度快、安全、不受季节影响。

E、质检&手工驶离

完成换电的车辆，日间行车灯会自动亮起，中控屏重新点亮，以示换电成功。

之后系统将针对三电系统及高压安全进行二次自检。

自检合格，车辆退出换电模式，各高低压元器件开关打开，高低压电路接通，车辆完成重启过程。

[·换电的意义，不仅于快·]

对于BEV纯电动车来说，换电的意义不仅在于提升补能效率，车电分离模式可以带来无数直接或间接的好处。

一如不受充电功率的限制

电池SOC不同，充电速度快慢不一，时间差距巨大，换电就不受SOC对充电功率的影响，二代站电池仓的充电功率，也能达到200A+，也就是60-70kW左右。

二如减轻电网载荷，降低充电成本

电池独立后，充电过程可以针对电网的需求进行优化，比如可以集中在谷电时间段集中充电。

三如转嫁电池衰减风险

电池属于损耗品，普通用户要为频繁快充和电池自然损耗的成本买单，换电则可以将风险转嫁给蔚来，甚至提高车辆保值率。

四如让电池维护/召回/售后变得无比简单

非换电模式下，电池的维修保养召回售后是一件耗时耗力的事情，换电模式则可以抹平这些人力和时间成本。有问题的电池换到最近换电站，交由蔚来售后。

五如降低购车成本，方便升级电量

选择BaaS电池租赁，可以降低门槛；换电又可以为车辆后续升级更大电池组带来了方便。

六如促进新技术落地

这点不好理解。对于电动车来说，电池是重资产，买卖很困难，受众很小。但BaaS租赁和换电模式的加入，可以让售价较高的150kWh/100kWh电池组迅速切入市场，用户低成本拥有的同时，蔚来也可以和供应商合作，快速让新电池组投入实际运营，减少重资产购买带来的资金压力。

[·要想使用换电，你需要更新NIO OS 2.10.0·]

2.10.0的更新主要涉及二代换电站适配和动态仪表识别能力上的增强，并针对用户吐槽的NOP变道超车等方面过于保守的问题做出改进。

AMP和DDD（疲劳监测）摄像头藏在后视镜左侧，上面则是夜间启用的红外线点阵

只要注意力集中在正前方，即便长时间拖把，系统也不会触发降速或报警。

[·总结：从一个执拗的低音开始·]

蔚来是一个自带话题的公司，就像2019年NIO DAY上车主合唱团调侃的那样——经历“长安街上趴窝”、“股价跌到1块多”、“补电要拖辆油车”等名场面，还不忘调侃李斌是2019年最惨的人。

舞台下，李斌笑得合不拢嘴。

蔚来也是一个敢于领跑、敢于创新的公司，二代换电站和不断迭代的NIO OS就是其中的一个缩影。

从一个执拗的低音，到明快的主旋律，蔚来用自己的实际行动向大家证明：

药丸，那是不可能的。