蔚來換電站剛剛發佈時，媒體正四處唱着楚歌。

人們糾結於換電站的拿地成本、佈局難度、服務能力、盈利模式、安全性能、數量分佈，更刻薄的詞是，脫褲子放屁。

股價低迷的至暗時刻，大家更是保持了這種論調：最快今年，最晚明年。

在這樣的氛圍中，換電站頑強存活下來，並贏得國家層面和競爭對手的肯定——實在很難說清多大程度上是“大家”厭倦了喧囂，因而辨出了一個“執拗的低音”？

一路披荊斬棘，這個“執拗的低音”愈發嘹亮，二代換電站更是將其推上了新高度。

今天的故事，就從二代換電站的體驗說起。

[·二代換電站都有哪些提升？·]

[·實測：6分鐘，“換”然一新·]

[·這6分鐘裏，都發生了什麼？·]

A、下單

車主通過NIO App/加電 App下單（自動分配最近可用換電站），或掃描換電站上的二維碼，系統生成一鍵加電訂單，自行駕車前往換電站。

B、自動泊車

一代站需要站內值守專員接管用戶車輛（全部用戶下車），並將車輛倒入換電站內，最後點擊位於中控屏幕上的“進入換電模式”按鈕。

二代站則新增了“載人換電”和“自動泊入”功能。

C、車輛自檢

自檢階段的主要工作是車/站通訊，車輛三電系統開始自檢，換電站進入換電準備階段。

此時SAP 自適應柔性換電平臺（Self-Adaptive Platform）介入，按照車型識別結果，將平臺調整成適合不同車寬和不同軸距的蔚來車型的狀態。

值得關注的是，當車輛出現激活自動駕駛功能、開門、換擋等操作時，換電動作將被取消。

自檢階段完成後，車輛下高壓，開啓第三個階段——換電。

D、換電

bayobolt是蔚來專利技術，特點在於既能夠保證連接強度，也允許有一定的浮動；配合換電機器人RGV同樣可以浮動的基座，以及VI（visual identity）視覺識別技術精準定位，車身定位銷， 確保電池完美加/解鎖，進⼀步縮短換電時間。

這10顆螺栓也是換電技術的核心零部件之一。

與此同時，舊電池自動傳送至電池倉位，對接水路/電路，開始恆溫充電，等候下一位用戶。

與一代換電站一樣，二代站全站採用電池恆溫22度水冷系統，冬季快速制熱，夏季高效製冷，確保電池充電速度快、安全、不受季節影響。

E、質檢&手工駛離

完成換電的車輛，日間行車燈會自動亮起，中控屏重新點亮，以示換電成功。

之後系統將針對三電系統及高壓安全進行二次自檢。

自檢合格，車輛退出換電模式，各高低壓元器件開關打開，高低壓電路接通，車輛完成重啓過程。

[·換電的意義，不僅於快·]

對於BEV純電動車來說，換電的意義不僅在於提升補能效率，車電分離模式可以帶來無數直接或間接的好處。

一如不受充電功率的限制

電池SOC不同，充電速度快慢不一，時間差距巨大，換電就不受SOC對充電功率的影響，二代站電池倉的充電功率，也能達到200A+，也就是60-70kW左右。

二如減輕電網載荷，降低充電成本

電池獨立後，充電過程可以針對電網的需求進行優化，比如可以集中在谷電時間段集中充電。

三如轉嫁電池衰減風險

電池屬於損耗品，普通用戶要爲頻繁快充和電池自然損耗的成本買單，換電則可以將風險轉嫁給蔚來，甚至提高車輛保值率。

四如讓電池維護/召回/售後變得無比簡單

非換電模式下，電池的維修保養召回售後是一件耗時耗力的事情，換電模式則可以抹平這些人力和時間成本。有問題的電池換到最近換電站，交由蔚來售後。

五如降低購車成本，方便升級電量

選擇BaaS電池租賃，可以降低門檻；換電又可以爲車輛後續升級更大電池組帶來了方便。

六如促進新技術落地

這點不好理解。對於電動車來說，電池是重資產，買賣很困難，受衆很小。但BaaS租賃和換電模式的加入，可以讓售價較高的150kWh/100kWh電池組迅速切入市場，用戶低成本擁有的同時，蔚來也可以和供應商合作，快速讓新電池組投入實際運營，減少重資產購買帶來的資金壓力。

[·要想使用換電，你需要更新NIO OS 2.10.0·]

2.10.0的更新主要涉及二代換電站適配和動態儀表識別能力上的增強，並針對用戶吐槽的NOP變道超車等方面過於保守的問題做出改進。

AMP和DDD（疲勞監測）攝像頭藏在後視鏡左側，上面則是夜間啓用的紅外線點陣

只要注意力集中在正前方，即便長時間拖把，系統也不會觸發降速或報警。

[·總結：從一個執拗的低音開始·]

蔚來是一個自帶話題的公司，就像2019年NIO DAY上車主合唱團調侃的那樣——經歷“長安街上趴窩”、“股價跌到1塊多”、“補電要拖輛油車”等名場面，還不忘調侃李斌是2019年最慘的人。

舞臺下，李斌笑得合不攏嘴。

蔚來也是一個敢於領跑、敢於創新的公司，二代換電站和不斷迭代的NIO OS就是其中的一個縮影。

從一個執拗的低音，到明快的主旋律，蔚來用自己的實際行動向大家證明：

藥丸，那是不可能的。