自從比亞迪唐DM-i上市以來也有了一段時間了，都說DM-i系統有了很大的變化，那麼它的變化究竟在哪，今天我們也有機會來珠海測試一下比亞迪唐DM-i的油耗表現。那麼我們接下來就一起來看看比亞迪唐DM-i在低電量情況下的實際油耗表現到底怎麼樣吧。

[ ·1· 都叫DM，唐DM-i有何不同]

說起比亞迪DM系統並不陌生，對於DM-i系統大家也有了一定的瞭解，我們也來簡單回顧一下比亞迪DM-i的一些特點。最大的變化是DM-i的取向更加偏向經濟性，這與偏向性能的DM-p有着很大的不同，那麼DM-i系統又進行了哪些革新呢？

我們先來看看參數部分，2021款比亞迪唐DM-i共有兩款車型可選，兩款車型的純電續航里程分別爲52km以及112km。我們此次測試的車型是2021款比亞迪唐DM-i 112KM尊榮版。

比亞迪唐DM-i換用了驍雲1.5T發動機，發動機最大功率102kW，發動機最大扭矩231N·m。52km純電續航版搭載了最大功率145kW、峯值扭矩316N·m的永磁同步電機。而112km純電續航版則搭載了最大功率160kW、峯值扭矩325N·m的永磁同步電機。兩個版本車型的百公里加速時間分別爲8.7s以及8.5s。

電池容量方面，52km純電版本車型的電池容量爲9.98kWh，純電續航里程達到52km。112km純電版本車型的電池容量爲21.5kWh，純電續航里程達到112km。

與比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上搭載的1.5L發動機不同的是，這款混動專用1.5T發動機採用的是米勒循環工作模式，和阿特金森循環一樣，它也是一種膨脹比大於壓縮比的發動機工作模式（活塞做功行程大於壓縮行程）。這款發動機的壓縮比爲12.5:1，熱效率達到40%。驍雲1.5T發動機同樣去掉了啓發電一體機，換用電動空調壓縮機和電動水泵，以進一步提升發動機的運轉效率。

DM-i系統的另一大變化就是採用了EHS機電耦合系統，其內部集成了驅動電機以及發電機，該系統能夠實現發動機動力和驅動電機動力的串聯或並聯輸出。EHS系統中沒有傳統的變速箱機構，而是設置了一個離合器。離合器分離時，發動機通過發電機發電，將電量儲存至電池中，而此時車輛會依靠驅動電機行駛。而在離合器接合時，發動機與驅動電機的動力則會耦合後實現並聯輸出，提供更強的動力。

關於唐DM-i的其他信息在往期文章裏有過詳細的介紹，我們這裏就不展開說了，感興趣的小夥伴可以點開下方的文章鏈接。我們這次呢還是以測試它的的油耗表現爲主。

E電園菜心兒靜態體驗：《都叫DM 這次的比亞迪唐DM-i有什麼不同？》

[ ·2· 測試路線及車輛設置]

這次節油測試的地點選在了珠海市，以粵財皇冠假日酒店爲起點，途徑珠海市香洲區港灣大道與珠海市香洲區琴鳴路兩個打卡點，到珠海市香洲區富祥灣長隆度假區爲終點。全程75km，途中主要以城區內道路爲主，紅綠燈較多。

下面爲大家介紹下測試的基本條件。車內乘坐共四個人，空調保持關閉狀態，動能回收調整至較大，油量處於滿油的狀態。

車內乘坐共四個人

出發時電量是26%，SOC調整至最低的25%。由於電量已經非常接近SOC最低的25%，所以車輛已經是處於低電量的情況，在接下來的測試中我們將用HEV模式來行駛，測試出來的也將是唐DM-i在低電量情況下的實際油耗表現。

[ ·3· 最終得到了3.4L/100km的油耗]

經過一番努力，我們到達測試終點時的表顯綜合油耗爲3.4L/100km，剩餘電量爲17%。但是這個油耗爲什麼會比官方宣稱的5.3L油耗還要少呢。因爲我們測試時的室外溫度達到了32度，在這種情況下我們爲了降低油耗，測試過程中空調一直處於關閉的狀態，車內跟蒸籠一樣熱。

此次測試駕駛方式較爲緩和，車速不快，表顯顯示的平均車速爲22km/h，基本就是龜速爬行的狀態。也因爲車速並不高，所以發動機爲電池提供的電力儲存較少，到最後結束時的電池剩餘電量來到了17%。最後加上這次的行程只有75km，所以纔得到了這個3.4L的表顯綜合油耗。

比亞迪唐DM-i最後能夠達到3.4L/100km的油耗，說明這套混動系統還是有一定實力的，但是這次的測試條件較爲極端，全程不開空調、車速較慢、不太符合實際用車的情況，這與我們正常用車時所得到的油耗還是有很大區別的，如果各位觀衆想看比亞迪唐DM-i的真實油耗水平的話，E電園在拿到實車後也會爲大家做一個更加貼切實際用車時的油耗測試。

[ ·4· 綜合駕駛感受]

在駕駛感受上，比亞迪唐DM-i給人最大的感受就是安靜，駕駛時幾乎感受不到發動機的存在，更像是在開一輛純電車。這也是因爲唐DM-i更加註重車輛的能耗表現，所以在電量充足的情況下會更加傾向於使用純電驅動，只有在急加速或者高速巡航狀態下，才能感受到發動機纔會直接介入驅動。

在動力儲備方面，這臺車的表現同樣令人滿意，雖然在0-100km/h加速能力上沒有之前的DM-p車型那麼炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速時間也足夠應付日常工況。

而在駕駛的舒適度及底盤方面的表現與比亞迪唐DM-p的區別並不大，同樣都是採用了前麥佛遜、後多連桿式獨立懸架。

[ ·5· 寫在最後]

比亞迪唐DM-i最後能拿到了3.4L/100km的油耗，跟極端的測試條件有着很大的關係，同時你還需要有一隻“黃金右腳”才能做到。但是不可否認的是全新的DM-i系統在低電量的能耗表現上有所進步。如果你剛好在比亞迪DM-i與比亞迪DM-p之間糾結，那麼想要更加經濟的油耗的話唐DM-i將是你的更優選。如果想要更加炸裂的性能，唐DM-p則更加適合你，當然這也要看各位的偏好了。好了以上就是這次測試的全部內容啦，我們下次見。