本文翻译作者—— 咖加用户：PRND21

Tested: 1993 Toyota Supra Turbo

1993 Toyota Supra Turbo

引言：这俨然就是Smokey Yunick的雷克萨斯。

写在开头：本文翻译自1993年的美媒Car & Driver所刊登的文章，作者为John Phillips，译者的解读、吐槽、逗逼都将使用"【 】"标示出来。"Smokey" Yunick本名Henry Yunick，是早期Nascar的传奇车手和设计师——总之是大佬就对了！

当年丰田的初代Supra简直就是个私生子：它不过是素面朝天的没人爱小车Celica的110马力版本。1979年试驾时，我们编辑的评价是"假装自己是台Monte Carlo"、"这车有着乏味的转向和迟钝的悬挂"，并认为Supra很快就会吹灯拔蜡了。

【第一代猪扒还叫"丰田 celica Supra"，属于Celica里面比较大型和豪华的款式，搭载的2.6升直六引擎能发出110马力（82千瓦），同款车后来独立了出来，成为第一代"丰田 Supra"】

【初代Supra（Celica-Supra）在日本本土则叫作Celica XX。由于排放没米国那么严苛，本土版2.0升直六引擎就达到了同样的82千瓦】

然而在那之后，一切发生了天翻地覆的变化。

1979年起，Supra变为一个独立车系，并逐渐发展出了自己的系谱。如今我们面前这台红车已经是第4代猪扒——极速早已从当年的110mph（约合177公里/时）飚到了足足160mph（约合257公里/时）。现在的它和Celica共享的部件数嘛……和烤炉与法拉利F40的共享零件数差不多。

实际上，这个鬼畜的比喻也没什么不妥，因为这台93款Supra Turbo的确算是个杂烩高手。它窃取了不少法拉利F40的风格元素——比如格栅形状、梯形头灯、巨大的卡钳等等【原话就是这么写的，可是…我怎么觉得二者造型完全不一样…】。巨大的尾翼似乎是从法国宇航的什么产品上学过来的，谢天谢地它只是个选装件。

93款Supra与雷克萨斯SC300和GS300共享3.0升的直六汽油机。自吸版能在5800rpm发出220马力，但当这铁疙瘩的右边冒出来俩涡轮增压器时，剧情走向就完全不同了：最大功率暴涨了100马力，还有着高达315磅英尺（约合427牛米）的惊人扭矩！——这比双涡轮的大力神车尼桑300ZX还多了43牛米。

Supra用了序列布局的涡轮增压器。小涡轮2500转/分就能打满压，而比较兄贵的那个则要到4500转/分才正式加入战斗，但介入后势头猛得就像霍利菲尔德的一记勾拳！当两个涡轮全开，空气被鲸吞进发动机时，你可能会想检查一下牵引力控制到底开没开（是可关闭的）——在多弯的亚特兰大赛道上，哪怕是二档慢弯，猪扒Turbo也能用它那硕大的普利司通255/40ZR-17运动胎，轻松画出巨大的黑杠。

过弯时猛踩油门的话，会出现明显的转向过度。如果此刻你胆怯了，哪怕正在劈弯也只需简单地抬起油门，车尾便会快速回到正轨，一场横走秀就这样不显山不露水地平息了——除非你和我们似的，以140mph（约合225公里/时）的疯狂速度飞进三号弯，车尾的摆动把悬挂行程压缩到只有根棉签那么长。

Supra和Supra Turbo使用的都是魔改版的凌志SC300平台，缩短了5.5英寸，四轮均采用特调的几何结构，螺旋弹簧和减震器同心布置。总长度嘛……新猪扒比去年的老款反而还短了4.2英寸。

除非你脑抽选装了Turbo独有的大尾翼，否则除专属的9.5英寸宽轮圈+17英寸普利司通Potenza RE020轮胎组合外，Turbo和自吸款在外观上几乎完全一样，没有任何特殊的徽章、隆起或小配置来彰显涡轮身份——这意味着在伍德沃德大道上，停你旁边的那家伙完全意识不到你这台低调的小小猪扒——1979年款0—60英里/时需要11.2秒——如今冲到同样的速度仅需4.6秒！

也就是说，这台圆滚滚的低调小丰田，比讴歌NSX、道奇Stealth R/T Turbo【道奇版的三菱3000GT涡轮款】、保时捷928GT都要快——这三款强力跑车的0—60mph都需要5.2秒。

实际上，它甚至比马自达RX-7、克尔维特LT1、尼桑300ZX Turbo这些猛兽都更凶——这仨0—60mph也要5秒。

虽然Supra的成功与否很大程度上取决于米国市场的反响，这车的造型却完全是霓虹画风的。车头有些像法拉利F40，不过如果你跪下来细看，会发现有些地方不大一样：车头有多达10个车灯，颇有圣诞气氛。而从侧面看，线条和C柱模仿了本田的新Prelude（序曲，有地方又叫皮鹿）。巨大的掀背门则让人想起了自家小弟Celica。

从后面看的话，新Supra真是…额…够吓人的【反正原文就这个意思】。鸭尾式设计和高耸巨大的保险杠让这车的屁股显得软塌塌，而车尾杂乱的元素也令你的眼睛应接不暇：8个棒球大小的尾灯、1个丰田牛头标、1个TOYOTA字样、1个有着无聊白色外科的高位刹车灯、1个手写风格的Supra贴纸。

同样扎眼的还有后轮拱前部的水平开口，它正好在后刹车的上方一点【嗯，和如今宝马血统的"新Supra"不同，这类开口是真的】。

6月份两款新的Supra就将出现在展厅，市场人士预计自吸版本起价会在大约3.6万美金，增压版则为4万左右。这些预测和废话没多大区别，不过如果差不多这个售价的话，那它和马自达RX-7、尼桑300ZX、克尔维特、双增压的道奇Stealth/三菱3000这些曲速星舰比，的确颇有竞争力。

为了配得上售价，涡轮猪扒的刹车大到足以把克林顿的竞选大巴都刹停了，而且制动力度就像现款克尔维特的刹车一样强悍——我们以120mph的高速连劈了三次直角弯，（如此高负荷的制动）也没能引发刹车热衰退。

Turbo款的前刹车直径达到了12.7英寸，有着特殊划线，还配备了Cuisinart（美膳雅，一个做咖啡机和食品加工机等产品的厨具品牌）风格的吸风鳍，而后刹车直径更达到了12.8英寸，比Corvette ZR1的还大。

很奇怪的是自然吸气版Supra又换上了另两种尺寸的刹车盘——这意味着猪扒有4种刹车盘。首席工程师Isao Tsuzuki解释说："通过采用不同（尺寸）的车轮和不同的簧下质量，我们使得两个版本的Supra在操控性上都能取得高度的平衡。"这的确是家很注重细节的公司。

在车重方面，牛头也的确体现出了相同的责任感：和相扑一样【沉重】的老Supra相比，新车反而减重了124磅（约合56公斤）！Tsuzuki承认，"寿司+苏打水"这种日美需求合璧的操作真的很难，他们开了950次会来孜孜不倦地砍掉各种不必要的"肥油"，为此连可调减震都放弃了，可伸缩方向盘也取消了。双出排气看起来超酷但对马力没任何帮助，砍掉它后车子又轻了30磅【所以哪怕Turbo也只有一侧排气管】。

同样为减肥，新猪扒还采用了铝合金的引擎盖、车顶、保险杠支架，以及塑料的油箱。为了节约几磅体重，这车用了中空式的防倾杆；而为了节约几克重量，他们甚至给车配上了中空纤维地毯和头部中空的螺栓——后者引擎上也用了。【然后整备质量接近1.6吨……不减肥的话，体重岂不都赶上同年份的70系霸道了…】

减肥还为Supra带来了额外惊喜：重心因此降低了足足1英寸！再搭配上粗壮的簧减同心式减震器，新车的侧倾大幅降低，抗下冲能力也改善了约20%，这意味着即便在亚特兰大赛道上搏命，新车也不会有一丝畏惧——实际上，时速超过100英里/小时（约合161公里/小时）的时候，Supra比【公认极具运动性的】RX-7的姿态还要更加稳健。

这真是个底子非常出色的平台，像花岗岩墓碑一样强硬。侧滑极限也达到了令人惊讶的0.95g。【这成绩放在如今也是拿得出手的，更何况是28年前…】

自然吸气版猪扒标配5速手档，Turbo版则搭载Getrag的6速手动箱。可想而知，第6档根本是给苏格兰人特供的，它让这台车能够以2200转/分、96公里/时的省钱模式行驶——这时候增压根本打不起来。【"为苏格兰人准备的"可能指的是苏格兰人很穷那个梗】

换档行程和Bic打火机的长度差不多短，而档把本身的长度和粗细就像手纸中间的纸筒那么小巧。再加上轻盈的离合，换档就像小精灵Miata那样顺滑和迅捷。不过有两件事令我们有点不爽：手刹和档杆距离太近，而且2、3档之间的速比落差过大，很容易导致泄压。

（一台没有尾翼的日规Supra。话说没了后扰流板，这车看起来总觉得少了点儿什么…）

车内视野和同级竞品差不多，即便选了大尾翼也还OK——它实在太高了，反而压根没挡住什么。仪表中央是红线6800转/分的巨大转速表，右侧时速表的表底也达到了惊人的180mph（约合290公里/时）——Tsuzuki严肃地表示，一台早期测试的骡车真能爆表。

新Supra的前座有些像911的，衬垫和靠背较窄，靠垫式样则非常传统——当然Raymond Burr估计不需要这些【这里玩儿的可能是Burr出演《轮椅神探》的梗…不了解这位演员】。和911里的一样，猪扒这套座椅舒适性很高，支撑性也很强。

相较于选装的真皮面料，我们更偏爱标配的织物座椅，透气性和摩擦力都更胜一筹。当然，黑色和棕褐色的牛皮能营造出一种瑙加海德革般的高级效果。

油门和刹车踏板的位置很便于跟趾，还专门设计了休息左脚的固定脚踏。如果音响面板也能如此精心布局就好了——在如今塞着出风口和大号数字时钟的地方设计一个音响面板的话，用起来将堪称完美，但如今它被扔在了中控台下部，使用并不方便。

仪表方面猪扒也犯傻了：数码式里程表的个头太大，侵占了些速度表的空间。毫无意义的设计。

【虽然有第二排，但】你最好把新Supra干脆视为一台双座跑车【而不是2+2】。Joe Pesci也许的确能把自己勉强塞进后排，不过哪怕是他，那时恐怕也要口吐芬芳【乔-佩西就是演过《美国往事》、《爱尔兰人》等电影的那位大佬，身高只有1米6出头】。

除此之外，变速箱侧的一个巨大凸起还侵占了乘客一部分脚部空间。打开掀背门后，你会发现行李空间很浅，容积令人失望，哪怕把后座折起来也没多少改观。哦对了，这车的内饰我们觉得也没达到36000美金跑车的豪华度。

过去的Supra是一款运动化的双门硬顶巡航车，大概是亚洲版的福特雷鸟SC这种身份。而如今它的定位已经发生了变化，销售目标也变成了在日产展厅中流连于300ZX旁的那些人——这部分【不差钱的】客户绝对是少数中的少数。

在一整天的赛道狂飙后，我们很好奇全新Supra是否会面临身份认同危机：它的确是台快车，但它既非马自达RX-7那种纯粹的运动车，也无法提供尼桑300ZX那个层次的设计感、豪华感和尊贵感。

不过从另一个角度来看，新Supra和手动档版凌志SC300堪称异卵双生的兄弟，无论尺寸、外形、动力系统还是售价均是如此。SC300豪华、精致、造型雍容华贵，而兄弟Supra的悬挂更强硬，转向手感更直接，并且就像Clyde Drexler一样迅捷【Clyde Drexler是NBA球星，就是外号"滑翔机"那位】。两种路线各有其拥趸，丰田只是半开玩笑地表示"这是40岁生日时的不同愿望啦"。

虽然一些C/D编辑还没经历4张危机，但和这台"小凌志"长期相处的美好情景，仿佛已经近在我们眼前。如今的Supra俨然已经成为了贵族后裔。除了一些四处推销克尔维特的销售外，再也不会有谁，胆敢戏谑Supra"就是个私生子"了。

【当时的Supra/Supra Turbo还提供Targa车型，拥有可拆卸的硬顶，安装上后，款式和硬顶版几乎一样】

车辆规格

1993款丰田Supra Turbo

车辆类型：前置后驱，2+2座椅，2门掀背车

测试车估价 (1993)：$42,000

引擎类型：直列六缸，双顶置凸轮轴，24气门，双涡轮增压带中冷，铸铁缸体，铝合金缸盖，歧管喷射

排量：2997cc

最大功率：320 马力 @ 5600 rpm最大扭矩：427牛米 @ 4000 rpm

变速箱：6速手动

底盘：悬挂 (前/后): 控制臂/多连杆制动 (前/后): 12.7英寸通风盘/12.8英寸通风盘

轮胎: 普利司通Potenza RE020, F: 235/45ZR-17 R: 255/40ZR-17

规格：轴距: 100.4英寸（约合2550mm）长度: 177.7英寸（约合4514mm）宽度: 71.3英寸（约合1811mm）高度: 50.2英寸（约合1275mm）乘员空间: 约2039升行李箱容积: 约283升整备质量: 3480磅（约合1578公斤）

C/D TEST RESULTS0—96公里/时加速: 4.6秒0—161公里/时加速: 11.1秒0—209公里/时加速: 19.9秒0—241公里/时加速: 29.6秒滚动起步,8—96公里/时: 5.9秒6档, 48—80公里/时中途加速: 13.1秒6档, 80—113公里/时中途加速: 8.1秒

1/4英里直线加速: 13.1秒，尾速109 mph（约合175.4公里/时）极速（电子限速）: 160 mph（约合257公里/时）112公里/时刹停: 约48.8米侧滑极限（直径300英尺）：0.95g

（结尾放两张JDM版末期猪扒，大家开心一下）