2021年第一天，特斯拉就展示出自己的野心，不少网友直指蔚来要小心了，面对强敌，蔚来毫不示弱，在蔚来日发布了150度电池包、第二代换电站以及蔚来首款电动旗舰轿车ET7。此次发布的蔚来全新轿车ET7，70kWh版本补贴前起售价44.8万，100kWh版本为50.6万，首发版52.6万。

当大家都猜测特斯拉重重一击是否会给蔚来带来大的伤害，实际上也正如李斌所说，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，远期来说甚至包含苹果的汽车，就同等级车型来说，Model S不会是ET7的对手，而Model也不是蔚来ES8/6的对手。

从蔚来的产品价格来看，很多朋友都会抱怨甚至吐槽蔚来电动车的高价格，实际上你会发现蔚来的用户粘性非常高，生活中蔚来的车主对车的评价大都比较积极，在蔚来日你还能发现，这是由蔚来用户自发组织的车主年会。从策划、执行到演职人员，均由蔚来车主自己组成。第一届NIO Day，蔚来从全国各地邀请意向用户来到北京五棵松观看蔚来第一次的发布会。到如今，蔚来用户想自掏腰包来参加NIO Day，都不一定能参加成，还需要抽签来获得门票。蔚来与用户的关系，几乎成了每个车企研究和模仿的重要课题。

说回到今晚最重磅的ET7，新车定位中大型纯电动车，整体造型延续了ET Preview概念车的设计，车身长度超过5米，轴距超3米，溜背的姿态很舒展，前脸就是蔚来家族模样，贯穿尾灯很简洁，远处看颇有A7的味道。

内部采用1.9平米双层隔热玻璃穹顶，全系标配陨石镀铬工艺，另外全车14处采用了热带雨林再生藤木，当然还搭载了23个扬声器。尽管设计还是很抢眼，但比起整车数据，这都算不上重点！

作为智能汽车，ET7采用了全新12.8英寸中控屏，以及高通第三代数字座舱计算平台的蔚来第二代数字座舱。毕竟主打高端市场，标配无框电吸门、自适应空气悬挂、前后排座椅通风加热及按摩、HUD抬头显示以及搭载了NOMI Mate 2.0系统，支持语音控制，可使用UWB数字钥匙开启车门。按李斌的话说，拥有最强的车载移动互联与通讯能力，集成了5G、WIFI6，以及V2X，在算力、图形处理、多媒体处理的能力全面提升。

今晚ET7的核心关键词当然离不开续航、自动驾驶、品质感、新技术..这款旗舰轿车采用双电机驱动，前轴为180kW永磁电机，后轴为300kW感应电机，综合输出功率480kW，最大扭矩800N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒。提供70kWh、100kWh和150kWh电池可选择，续航里程分别为500公里、700公里和1000公里。

至于这个150kWh固态电池能量密度高达360Wh/kg，可以让全新蔚来ES8的续航里程超过850km，蔚来EC6性能版更是超过了910km。

除此之外，蔚来这一次带来了自己完整的生态，由蔚来自动驾驶NAD+NIO Aquila蔚来超感系统+NIO Adam蔚来超算平台构成，每一个单项都带来了全新的升级。

受关注Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，11个800万高清摄像头, 分辨率相当于特斯拉FSD的6倍。4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知。值得一说的是终于配备了一颗超远距激光雷达，并且起步就是地表最强等效300线激光雷达，120°超广视角, 500米超远探测距离。

硬件数量已经远远超过特斯拉的现有水平，蔚来超算平台ADAM也带来了超大的运算能力，算力达到了1016TOPS（特斯拉Hardware 3.0为144TOPS）是特斯拉FSD算力的7倍，拥有每秒64亿像素图像处理能力，每秒32GB超高带宽实现全动态分配和冗余链路，配备了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，共有48核A78 CPU Cores、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元共计68亿个晶体管，其中两个为主控，第三个用作冗余备份，第四个负责群体智能以及个性训练。

不过，NAD的19项安全与驾驶辅助功能标配，而NAD的完整功能，将采用“按月付费”的服务订阅模式，需要每月支付680元才能享用此功能，老车主可享受一定的折扣价格。相比起动辄十万级别的完整购买，这种方式还算是降低了用户享受最先进科技的门槛。

话说，这个价格，该考虑考虑奔驰宝马奥迪还是ET7呢？