小米公司创始人、董事长兼CEO雷军3月30日晚宣布正式进军智能电动汽车市场之后没多久，今天（4月1日）网上就传出了比亚迪集团董事长兼总裁王传福与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏现身小米科技园、并与雷军会面的图片，顿时引发了社会各界的广泛关注。

其实，“比亚迪代工小米汽车”并非近期才有的猜测，甚至不会让业内人士感到意外。这是因为，多数人虽然知道比亚迪是一家汽车厂商，但不知道的是，比亚迪还是华为、小米、OPPO、VIVO这些公司的主要供应商之一。自2014年以来，比亚迪电子共参与了三十余款小米手机的零部件及整机制造，特别是从2017年开始，比亚迪电子已经连续四年获得“最佳战略合作伙伴奖”的殊荣。

有意思的是，在去年10月16日举行的小米2020全球供应商大会上，雷军还举着比亚迪电子的奖牌称赞：“自合作以来，比亚迪电子的出货量一直平稳增长，近两年更是呈指数级增长。希望大家都向比亚迪电子学习，争取和比亚迪电子一样走出10倍增长曲线！”

2020年12月11日，由比亚迪电子和小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成，据悉，联合实验室占地面积一千多平方米，全面布局玻璃、塑胶、陶瓷和金属等材料的成型机理研究和表面处理技术，以及各类机构件的自主设计，可快速满足小米对新技术的开发需求。在材料微观结构分析、物理性能测试、宏观尺寸测量、化学成分分析和产品可靠性测试等方面构建完善的测试体系，提升良率，将性价比做到极致。

对于小米十分重要的AIoT业务板块，比亚迪也提供了充分的展示“舞台”。例如在2020比亚迪DiLink车生活线上畅享会上，就展示了手机NFC车钥匙在小米钱包App上的使用方法和双方合作的细节。小米联合创始人兼高级副总裁、小米金融董事长兼CEO洪锋表示：“小米将充分发挥IoT消费物联网领域优势，和比亚迪DiLink一起不断完善手机NFC车钥匙功能，不断优化用户体验。希望双方借由这把智慧的车钥匙，和广大车主一起，打开万物互联时代‘科技探索未来’的大门。”

而在去年6月比亚迪半导体有限公司（简称“比亚迪半导体”）的A+轮引入的战略投资者中，就包括了小米集团，这也从一个侧面，也反映出小米集团对比亚迪更多业务板块的核心价值的认可并对其未来的成长抱有信心。

小米与比亚迪拥有相当高的熟悉程度和信任基础。那么真正具体到造车这件事情上，双的联手机会有多大呢？

一向强调“能不管的事，一定不管”（据说这句话就在他的手机屏保上）的雷军，最为推崇的就是简化管理、追求组织效率，让专业的人做专业的事。投入重金自建工厂？亲力亲为搞开发？这显然不符合他的创业风格。

其实，从雷军在30日晚发布会的发言中不难看出，小米的第一台车较有可能打的是高性价比、高定制化路线，如何让“小米汽车”成为一个能够承载AIoT生态链的智能移动平台，甚至形成一个推动传统制造业转型的“小米模式”，恐怕比造一辆跑车还是一辆SUV重要得多，也更像是雷军会有的“野心”。

要知道，在过去的数年时间里，小米已经投资了不少于10家造车新势力企业，其中还包括了蔚来与小鹏；早在2014年，小米就申请了9个与汽车相关的专利。正因如此，当雷军自谦“直到今年1月15日才开始真正研究‘造车’”时，大家可以不用太过在意，相信他对“造车”的理解不会只是一个普通“电动车车主”那么简单。

而在品牌文化层面，汽车发烧友扎堆的“迪粉”与移动终端发烧友汇集的“米粉”可以说有不少可以产生共鸣之处，而比亚迪在“用户共创”“汽车生态”方面的短板，也可以从小米生态链中获得加持，更何况比亚迪还有一个神秘的“海豚”系列车型（基于全新EV2.0平台）有望于三季度亮相，这也不禁让人产生出双共同开发全新平台的想象空间。

关于比亚迪与小米在汽车领域的合作事宜，《电动大咖》会跟踪报道，敬请关注！