日前，广汽埃安官方宣布，此前在2019年广州车展上亮相的ENO.146概念车将实现量产。ENO.146在亮相之初曾经创造过0.146Cd的超低风阻系数，官方表示这很有可能是当时世界上风阻系数最小的概念车，而其名字的由来便缘与此。

在不久前的5月25日，广汽埃安一口气发布了五款概念车的设计图，并透露

其中一款车将很快实现量产，如此看来ENO.146便是第一款要实现量产的概念车了。同时官方还宣布在ENO.146项目上的经验会在广汽未来的一系列车型上得到体现，而最后还发布了一个全新产品外型轮廓的预告图。

作为概念车，ENO.146有着与超级跑车相似但更为夸张的前格栅设计以及纤细的头灯，再加上大尺寸低风阻车轮、电子后视镜等前卫设计加持，我想这些都是造就其良好风阻系数的重要因素。

同时它还采用了炫酷的鸥翼门，并且在车内采用2+2+1的座位布局。更有意思的是在第一排座椅中间靠后的位置还方向安装了一个儿童安全座椅，巧妙的实现了6座设计。

虽然预告图依旧以ENO.146概念车为主角，但不难发现其后方虚化的车辆才是它真正量产版的造型，并且我们从中不难推断出，量产版新车或许远没有概念车来的这么“未来”。

首先从虚化后的图中我们可以看出，新车在车头会使用与现阶段广汽埃安家族风格一致的头灯设计，虽然前杠下方保留了大尺寸的格栅样式，但整体气势较概念车已经弱化了许多。同时，由于法规限制，量产版实车在车侧依旧在使用物理后视镜。在经过这一系列改动后，不知量产后的ENO.146它的风阻系数能控制到多少呢？

作为一款概念车，有关ENO.146的更多信息目前我们还不得而知。但编辑推测，在接连推出了3款SUV产品后，其未来极有可能以旗舰中级轿车的身份出现在广汽埃安的产品阵列中。目前在这一市场，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7外，其他品牌鲜有涉足，我想这或许便是广汽埃安想要其尽快实现量产的重要原因吧。

不过虽然ENO.146顶着“全球最低风阻系数概念车”的名号而来，但正如我前边所提，量产过后广汽埃安能将其风阻优化到何种程度我们尚不知晓。同时虽然风阻系数对于提升新能源车的续航里程有一定帮助，但这绝不是影响一台车成败的关键因素。在其他方面做出更惊艳的表现，将概念与实际更好的融合，我想这才是ENO.146量产路上更重要的事情。