一直以来，Z车型就是日产兴衰的风向标。1970年240Z横空出世，为品牌未来10年的成功奠定了基础、1990年300ZX告诉市场日产强大的技术储备并闻名90年代、2003年350Z的推出正值卡洛斯·戈恩的雷诺-日产复兴大计使品牌重焕生机。但现款的370Z却一直和品牌这十年的发展一样——不温不火，加上戈恩的财务丑闻使得车迷们担心未来是否还会有Z车型出现。而Z Proto就是对外界一切猜疑最强有力的回答，我们日产不仅会延续Z车型，还会做得更好！

设计

量产车型命名应该是Z35世代400Z，变大的数字可谓一语双关，动力和尺寸均有增加。车身尺寸比370Z长了130毫米，配合全新设计使得新车看起来非常的优雅、舒展，颇有几分阿斯顿·马丁和捷豹的风韵。但日产设计总监强调，外形设计并非离经叛道，而是通过新语言更大限度的唤醒大家对于历代Z车型的神韵，所以并不是在复古，而是在向经典致敬。

400Z

灵感源自240Z的头灯、300ZX样式的尾灯无不体现着车系的传承，但最大的致敬点在车内——位于仪表台上方的三联表简直在高呼“JDM！“，说实话在一个完全现代化的内饰中看到如此显眼的三联表还是需要适应一下的。

动力

修长的引擎盖下一台双涡轮增压3.0T V6发动机蓄势待发，GT-R专家、日产产品特员Hiroshi Tamura称这台车搭载的将是升级版的VR30DDTT，这款发动机在现款的英菲尼迪Q50和Q60上能够看到，输出分别为300ps和400ps。400Z的动力预计会和它的名字一样，在400ps左右，因为还是要给NISMO版本留一点进步的空间的嘛。传动部门标配6速手动变速箱，可以选装自动变速箱，估计会是英菲尼迪上的那个7速AT变速器。

400Z

底盘

日产还没有披露任何有关底盘的信息，小编认为将是相同的FM后驱平台，与英菲尼迪Red Sport性能版本车型共享悬挂和避震零部件。Tamura设计期初的理念就是延续Z车型那种人车合一的感受，因为现在对于入门运动车型，感官层面的享受：驾驶感受、声浪、造型要比赛道圈速还要重要。当然了，有同为本土品牌的Supra坐镇，400Z的性能参数也必须足够有竞争力。

400Z

继续的争端

在90年代，Z和Supra是非常接近的竞争对手。现在来看，日产提供的手动变速箱一定会俘获一些热爱驾驶的车迷，因为Supra目前仅提供自动变速箱的选项。但同时日产一定不能被Supra 382hp以及3.8s的百公里加速时间所打败，众所周知自动变速箱加速上会比手动快上不少。

全新的引擎与优雅无比的外观势必会将Z的价格提高一个等级，现款在中国大概是60万左右，考虑到宝马Z4、捷豹F-TYPE的先行进入，新Z的价格也不能太高。希望未来我们能够有幸在国内同时见到两大日系运动车代表：Supra和Z的同台竞争！

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