佛山实地探寻：告诉你一个真实的氢燃料电池汽车产业现状

中国加氢站规模最大的城市为什么是佛山？而加氢站为什么要和加油站一起经营？经过一个星期的观察后，我终于得到答案。

文/《汽车人》特约撰稿人刘葳漪

广东省佛山市佛罗路，佛汽集团公交停保场外是一条双向没有隔离带的车道，车辆在此飞驰而过，附近都是低矮的厂房，没有风景也没有什么商业设施。刚刚过去的这个5月初，我来到这里，就是为了一睹佛山市首个全天24小时提供加氢服务加氢站的真面貌。

截至2020年底，我国已投入运营的加氢站超过80座，广东省占到1/4。佛山是中国氢燃料电池汽车和加氢站规模最大的城市。如果真的要下笔写一篇关于氢燃料电池汽车的文章，不来趟佛山，恐怕有点说不过去。

“24小时服务，什么时候来都可以。”加氢站的服务人员这样告诉我，但是，在高明客运站，氢燃料电池公交车运行的H520环线和H590环线上，又有司机表示：“佛山的氢气供应，哦，有时候可能加不到到氢啊。”

究竟是什么样的车在用氢燃料？感受如何？怎么加氢？价格如何？是否可以推广？推广的过程中会遇到哪些瓶颈？带着一连串的问题，我在已经进入盛夏的珠三角腹地，蛰伏了整个五一假期。

加氢5分钟，续航300公里

佛山市江滨公园，轮船鸣笛，江风阵阵，住在南海区太平路附近的居民们是去年新开通的氢燃料电池公交车的常客。30辆在2020年底首批投入使用的氢燃料电池公交车串联起了西江新城各大商住楼盘、学校、医院、购物中心以及江滨公园之间的公交线网。

曾经开传统公交车的李师傅说：“与以往汽油为燃料的公交车相比，氢燃料电池公交车的起步、行驶都更加平稳。此外，静音性很好，跟电动车一样安静，乘客的乘坐体验也更舒适。”

这批去年底投入使用的氢燃料电池公交车的车门采用低入口设计，对老人和儿童尤其友善，车内全液晶面板滚动显示车辆的行驶站点。公交车支持现金、刷码、刷卡等支付方式，全程单一票价为2元，和大家习惯的公交车界面相同。为了方便沿线的乘客出行，H520环线和H590环线的末班车都延长到了晚上22时30分。

“加注一次氢不超过5分钟，续航在300公里左右吧，一辆公交车一天加注一次就够了。”原来，佛山平均一辆区内公交车一天的运营长度约在100公里到200公里之间。

据悉，佛山H520环线和H590环线的氢燃料电池公交车，采用的是佛山市飞驰汽车科技有限公司出品的飞驰牌8.6米15-24座燃料电池城市客车，整备质量为9200Kg（选装空调后），最高时速为69公里每小时。

与纯电动汽车不同，氢燃料电池汽车是氢气通过电化反应直接变成电，是一次性转换，它的能源转换效率会达到60%-80%，高于电动车，远高于燃油车。

截至2021年5月，佛山市的600多条公交线路、7000余辆公交车，全部使用的都是电动汽车和氢燃料电池汽车。

广东领跑全国，佛山领跑广东

“建成两年多了。”佛罗路加氢站的工作人员这样介绍这座加氢站的历史。

佛罗路加氢站占地在2000平方米左右。这座总投资额约为1250万元的加氢站，设计日加氢能力为1000kg。该站分两期投资建设，首期建设日加氢能力（以12小时计）500kg，二期根据市场发展需要已经适时启动，目前稳定加氢量为800kg，使用率保持在80%左右。

2019年7月1日，国内首座油氢合建站——中国石化樟坑油氢合建站在佛山市南海区西樵镇建成。这是国内首座集油、氢、电“三位一体”能源供给及连锁便利服务新型网点。在这里，笔者看到五台加油机、三个储氢罐、一台双计量35mpa加氢机，樟坑油氢合建站日加氢能力可以达到500kg。

2020年12月25日，继樟坑油氢合建站之后，佛山的河滘油氢合建站加氢业务启动试运营。这是中国石化在广东建设的第二座油氢合建站。这里的占地面积是佛罗路加氢站的两倍，有4900多平方米。不仅设置3台一机六枪的加油机，还提供0号柴油以及92号、95号、98号汽油加注服务；站内的2组固定储氢瓶组、2台压缩机、1台双枪加氢机，储氢总容量为732kg，日加氢能力可达1000kg。

河滘油氢合建站安装了24小时全覆盖、全天候、无死角的安全监控系统，在控制柜、压缩机撬、卸气区、加氢区、储氢罐等多区域设置了“一键立停”系统，具有比普通加油站更高的安全级别。

打开《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》，笔者看到，佛山已明确了“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”的原则，计划到2030年全市建成57座加氢站。

2020年10月，广东发布了《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2021-2025）》，指出氢能产业链培育工程将是广东未来五年发展的“重中之重”。

截至2020年12月，广东已建成加氢站25座，也是全国唯一超过20座的省份。其中，佛山16座，广州4座，云浮2座，深圳、中山、东莞各1座。

氢能供应不足，成本居高不下

“有时候可能加不到到氢”的话一直被我记着。

今年开春以来，在佛罗路加氢站、樟坑油氢合建站和河滘油氢合建站，氢气的供应有时显得紧张。

紧邻佛罗路加氢站的飞驰汽车维修中心里，车场里停着基本是氢燃料的公交车，加注18kg氢气，10分钟可以完成整个加氢过程。“但是现在要排队了。““你知道吗？仅仅半年，氢气的价格就涨了10块钱，去年一公斤还70元，现在佛山已经没这价格了。”一位公交司机说。

正说着，一辆氢燃料电池大巴车加了16kg的氢气，最后显示总价格为1282.72元。这样的价格和燃油公交车相比，真的没有任何优势。

一辆常规的氢燃料电池公交车，每跑100公里，大约需要8kg氢气，成本是640元，如果使用柴油，100公里只需要不到200元。倘若是普通的乘用车，跑100公里需要约1kg氢气，也比汽油贵好多。

即使是涨价后，加氢站依然不挣钱。广东佛山市禅城区政府公示了佛罗路加氢站的补贴资金申请信息，根据公示信息，佛山市汽车运输集团有限公司的佛罗路加氢站（一期）和佛山市禅城区国联氢能技术有限公司的塱沙路加氢站两个加氢站日加氢能力均为500Kg，采用固定式的塱沙路加氢站补贴金额为500万元，撬装式的佛罗路加氢站（一期）补贴金额为150万元，两个加氢站合计将获得650万元补贴。

近一两年佛山大量增加的氢燃料电池公交车，使得现在氢源无法全部满足车辆需求。而氢气的运输成本很高，150公里以内大约是10元/kg，这就让紧张的供应越发显现。

为解决氢源不足，2020年12月28日，南庄制氢加氢加气一体化站启动建设，项目总投资额为5100万元，预计今年第二季度投入运营，日制氢加氢能力达到1吨，可满足100辆氢能公交的使用需求。这在一定程度上，将会缓解佛山本地的氢能短缺。

氢能产业推广存在明显瓶颈，灰氢、蓝氢、绿氢比例亟需转换

中国加氢站规模最大的城市为什么是佛山？而加氢站为什么要和加油站一起经营？经过一个星期的观察后，我终于得到答案。

加氢站建设的审批程序非常复杂，投资额肯定超过千万元，这在一定程度上意味着需要“国家队”才能布局，而在规划已经成熟的一二线城市，变更土地属性来做加氢站，更具挑战性。

广东石油总经理陈成敏对这个问题的解释是：“我们有着最广泛的油站网点分布，丰富的安全管理经验和专业人才队伍优势，为新能源的应用落地提供有力保障。油氢合建站正是我们探索氢能产业和未来能源转型升级的一个新尝试。”

利用现有的油站网点资源和专业技术背景，建设油氢电一体化的能源网点，被行业认为是氢能应用落地的最好方式。不仅可以有效节约土地成本，解决现有加氢站土地规划、行政审批等问题，还可以依靠已有加油站销售网络，为客户提供方便多元的能源供应服务。所以，在佛山，以油养氢的策略得以推广。

氢能产业链包括制氢、储运和氢的应用三个部分。其中制氢作为产业链上游，至关重要。目前，按照制氢量排名，中国石化、国家能源集团、华昌化工、东华能源和美锦能源是国内最大的几个制氢企业。国内主要有水电解制氢、化石能源制氢及工业副产氢气三种制氢方式。其中，煤制氢技术路线，占全国制氢技术的60%以上。

加拿大Solar Hydrogen Energy Corporation公司曾展示过直接从太阳和水，透过金属的催化剂，产生氢的方法。这或能使从太阳能转成氢有一个便宜、直接、清洁的途径，但至今也未得到大规模推广。

过去常被讨论的方案是发展新的核反应炉，提供高温及电能，电解高温水蒸气的效率较高；但是新的核反应炉必需满足“无核废料问题”及“不维持就停止反应”的基本条件，而且目前核电已经缺乏经济效应。

氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶中，能够储存的能量依然十分有限。氢能的存储方式主要有低温液态储氢、高压气态储氢、固态储氢和有机液态储氢等。液氢运输或者有机液体运氢可能会是未来长距离运氢的主要方式，但综合成本高昂。

以日本为例，用塑料内胆的IV型储氢瓶可实现70MPa的高压气态。作为主要氢气储输路线，国内主要采用的是铝内胆的储氢瓶，以30MPa为主，只有单车次氢气运输量提高3倍后，运输成本才能下降一半。