可以说，高尔夫是一"个汽车时代"。

高尔夫是一款在海内外都享有极高声誉的车型，在国内更有着举足轻重的地位。第一批国产高尔夫4把平台化生产的概念带进国内，对国内汽车市场形成了新一轮的冲击，对于高尔夫自身在国内的发展是来说也是一个有意义的开端。到现在的已经是第八代高尔夫，在我们眼中不变的还有它自带的"运动"基因，另外就是内燃机的驱动方式。但是我们也都知道英雄总会落幕，随着内燃机技术的已经无法突破当下的极限，似乎也在印证着装配着完全内燃机驱动的高尔夫时代也将结束。

虽然到过巅峰必然会有走向下坡路，但高尔夫全球近4000万的粉丝无疑在向汽车行业说明，一款车可以结束，而它造就的时代只会是新的开始。对于高尔夫为何能够在全球受到如此热忱的欢迎，或许我们来看看它在这么多年到底做了什么就会有所理解。

无运动，不高尔夫。

现在已经是第八代高尔夫了，对于一些高尔夫的铁粉可能有些许失望，但是让大家一直坚持的应该就是高尔夫从未抛弃过"运动基因"，而且不是浮于表象的运动。虽然在第七代的时候，高尔夫的"机械感"与车迷们预想的样子有点渐行渐远，但是当看到高尔夫在CRC赛事中的表现的时候，没有人会怀疑那不是高尔夫。而高尔夫能够持续驰骋CRC赛场的理由，应该就是车辆在保持结构性强度的同时还能保证刚性强度。曾有一位赛车手说过，"除了高尔夫7，现役的所有与我们抗衡的品牌都做不到这么轻的重量"。这句话是基于在赛车比赛中中汽联规定一些组别的车辆重量不能低于1200KG，所以这是职业赛手为何如此钟爱高尔夫的原因。

我们说回第八代高尔夫的运动基因，更实际的动力系统依旧彰显诚意。"TSI+DSG"黄金动力总成，代号EA211的1.4T动力能够输出110kW（150匹马力）的最大功率，采用涡轮增压、缸内直喷、D-VVT配气结构以及高集成度缸盖等技术，在5000-6000rpm能够持续输出最大功率，在S档模式还可以持续输出到6500rpm。另外在1750rpm就能够输出最大扭矩250N·m，每一项数据的输出都在说明这是一辆轻量化设计十分出色的高尔夫。

无汽车文化，不高尔夫。

高尔夫所代表的汽车文化，并不是夸夸其谈。从其车主的身份就可以初见端倪，德国两任总理施罗德和默克尔曾经的座驾都是高尔夫，另外像贝克汉姆、演员徐帆、Facebook创始人扎克伯格等人也选择过高尔夫，高尔夫的车主中不乏有精英人士，也有很多热衷于时尚潮流的用户群体，几乎是一款不可被定义的车型。选择其实代表一种认可，创新和敢于挑战都是高尔夫一直以来都标榜着高尔夫的发展。两厢车的"创始人"，第一款采用机器人自动组装的量产车，高尔夫在不断创造属于自己的汽车文化，与此同时也奠定了用户对大众品牌的认可。我们都知道每个品牌在持续发展的道路上，没有一蹴而就的成功，都是靠用户口碑积累的产品质量的不断提升来逐步提升的，显而易见，对于大众集团，高尔夫的作用至关重要。

无销量，不高尔夫。

高尔夫已经至第八代，而其似乎从未有过销量上的颓势。10万+级别的高尔夫自国产以来连续73个月保持细分市场的销量冠军足以说明一切。另外现在的第八代高尔夫也依旧统领着欧洲市场，在2020年下半年已经于欧洲交付了312000辆（31万辆），其中德国134000辆（13万辆）。2020年全欧洲和德国最畅销的车型依然是来自大众品牌的"高尔夫"，这其中每一项数据都在宣誓着高尔夫的地位。而我们都相信接下来，第八代高尔夫在国内市场也会有这不错的表现，这一点从年前高尔夫在国内各大车展上亮相屡屡引起的热潮就可以看出，国内用户的热忱依旧。

之前在高尔夫的车迷中流传着这样一句话，"大众只做了一台车，Ta的名字叫做高尔夫"。虽有些言过其词，但也确实代表了大众对高尔夫的认可。对于国内的汽车消费环境来说，确实是对高尔夫极高的褒奖了，毕竟国内大多用户都以"大"作为一个选择购车的理由，所以对于高尔夫在国内市场的发展大众应该并不会有多少担忧。

回到开篇，比这对高尔夫是一个汽车时代这句话是认可的，高尔夫的不断创新和突破，不仅是对车辆本身研发的一种进步，更是一步一步的维持了大众集团的品牌形象。而且还促进了国内汽车文化的不断发展，高尔夫不仅仅是日常用车，还出现在更多赛事上，这对国内很多车企都是一个刺激性的表现。另外我们也都知道高尔夫的车迷可是十分热衷改装，也算是给了国内喜欢玩车的车迷朋友们一些信心。对高尔夫在国内发展几乎每一步都可以深入剖析，无论是其有意还是无意，给国内汽车市场带来的改变我们无可否认。

难得有一款在海内外都流行的车型，也许目前只有高尔夫了。