1046天，蔚來第10萬輛車下線！

李斌對媒體說：蔚來有機會在中國這個單一市場銷量超過100萬輛！

“隨着中國汽車市場的逐步電動化，「只要守住高端市場40%」的份額，就有機會” 李斌補充到。

如果從2008年的第一輛Roadster量產算起，特斯拉花了4年時間了完成第10萬輛下線。到第100萬輛，特斯拉用了12年。而這其中「Model 3」的佔比達到了53%。

拿特斯拉去對比蔚來的速度，顯然是不合適的。但可以借鑑的是，蔚來可能也需要一款「爆款車型」才能更快達到100萬輛這個數字，這是大部分人的共識，所以很多人建議蔚來也出「20多萬」的車，但李斌和蔚來管理層顯然有自己的打法。

2020年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中國市場的年銷量都超過了70萬臺，「三家都實現了正增長」，絲毫未受疫情的影響。

這其中，奔馳的成交價最高，達到了「42.86萬」，8款國產車貢獻了3/4的銷量。

「C級、E級、GLC」是賣的最好的三款車，C級起售價最低，爲30.78萬，即使算上終端優惠，落地均價也在30萬以上。

巧合的是，蔚來目前的平均成交價是「42.75萬」，與奔馳接近。

參考BBA的產品體系，蔚來堅持做30萬元以上的市場依然有很大的增長空間，但現有產品線裏只有ET7一款轎車，還是中大型豪華定位。如果按照BBA的打法，蔚來必須得有一款小一號，定位在「中等尺寸」的轎車，他就是傳說中的ET5。

假設會有ET5這樣一款車，它會是什麼樣的形態？產品力怎麼樣？又該如何定價？結合蔚來現有的商業模式和產品體系，我做了「三個猜測」。

「猜測一：ET5支持換電，但會使用全新的電池規格」

ET5一定會支持換電，但會用「全新的電池規格」。蔚來獨創了車電分離的商業模式BaaS，基於BaaS的租用模式，用戶的購車門檻進一步降低，同時提供了電池可換、可升級的獨特產品優勢。作爲走量車型，ET5不做換電，意味着BaaS的商業模式將會受限。

但現有的電池包規格，限定了「車輛尺寸」無法做小，ET5如果還是現款ES6的尺寸，很難在「成本和減重」上獲得優勢。

原來用大尺寸電池包，除了空間需求外，電池容量也是剛性需求。但隨着電池技術的發展，中尺寸電池包同樣可以做到較高的電池容量。

剩下的問題就是換電站如何兼容？

以奧動第三代換電站爲例，平臺型換電站已經能實現兼容多種規格的電池，奧動三代站具備同時爲廣汽、北汽、長安等不同車型換電。

恰巧，蔚來的二代換電站也是平臺型，理論上使用不同的「固定卡位」，就可以滿足不同電池規格的車輛換電。

當然，新規格的電池也會帶來管理成本和採購成本的增加，但如果算總賬，「越早使用」新電池，後期的效益就會越好，隨着ET5逐步大量交付，新電池所帶來的管理成本可以忽略不計。

「猜測二：ET5將會標配AQUILA自動駕駛硬件，但規格上與ET7不同」

NAD是蔚來的自動駕駛訂閱模式，針對ET7每個月的收費是680元。自動駕駛的功能訂閱，被行業普遍看好，這是一種軟件收費模式，對汽車行業來說是一種創新。

但只有達到「一定量級」時，訂閱模式才能產生經濟效益。只有讓走量車型的ET5，標配AQUILA自動駕駛硬件，才符合NAD的「商業邏輯」。

但爲了控制ET5的整車成本，蔚來是可以進行取捨的。比如激光雷達不使用1550nm波長，而是用行業通用的905nm波長雷達。

比如只用2顆英偉達的Orin芯片，而非4顆。畢竟ET7的4顆Orin當中，也只有2顆用於日常的駕駛計算，其他兩顆更多是用於算法訓練和備份冗餘。

2顆Orin也會帶來「508TOPS」的算力，滿足L3級的要求綽綽有餘。

這樣的處理方式，雖然會讓ET5的硬件潛力低於ET7，但依然會處於同級別的頂尖行列，考慮到節約的成本最終會體現在車價上，只要蔚來能夠標配，消費者一定不會嫌棄。

「猜測三：ET5會有SUV版本，可能是ES4或ES6？」

按照汽車行業的通行做法，用了新型號電池的ET5平臺，一定會有「SUV版本」，原因很簡單，更大的量級纔會攤薄平臺、電池的成本，而中型SUV在國內一定是不缺銷路的。

只是這款新車是ES4，還是新改款的ES6？就不得而知了。

如果叫ES4，意味着蔚來將會有3個尺寸的SUV。如此一來，ES4必須小於ES6很多，纔不會積壓到ES6的生存空間。

而在定價上，ES4也會非常尷尬。同平臺的SUV定價通常會高於轎車，當ES4的售價接近ES6時，勢必很難走量。

所以，我會更傾向於ET5的SUV版本，將會是新改款的ES6。蔚來會讓ES6繞過中期改款，直接發佈全新的車型。

基於ET5平臺的ES6做大很容易，考慮到使用了優化後的新電池包，甚至在車內空間上會比現款ES6有「很大提升」。

這樣的變化，也會讓蔚來的產品線更爲清晰。

ET7、ES8使用大型平臺，大型電池包。ET5、ES6使用中型平臺，中型電池包。ET5的尺寸不會太小，蔚來不會做長度低於4米7的車。得益於新的電池包，整車的結構會更爲優秀，車內空間將得到保證。

「最後說說定價，蔚來會進入到20萬區間嗎？這點我可以很肯定的告訴你，不會！」

我猜測新車的起售價格，會卡在30萬，但在選裝上會與ET7趨於一致，即：「把NAD的硬件標配，座椅加熱/通風標配」。這樣一來，大多數人的選裝成本，也就在1萬塊左右。起售價格將會比蔚來現款最便宜的車——運動版ES6低了不少。

如果消費者選擇BaaS購買方式，租用電池的ET5入手價有可能只要24萬，這將極大增加這款車的吸引力，讓更多用戶買單！

當然，以上都是我的「個人猜測」，並非獲得了官方信息。

準不準，也只能等到今年年底的NIO DAY纔會知道答案，而ET5的交付時間也必然是在ET7之後，22年底就算快的了。

「如果你的購車計劃放在明年，不妨等一等，畢竟等等黨永遠都是贏家。」

「回想起馬斯克當年的規劃」

特斯拉先要打造一臺昂貴、小衆的跑車；之後再做一臺銷量中等的車，然後再用掙到的錢造一臺更具經濟性的「暢銷車型」，這臺車就是Model 3，它也幫特斯拉實現了100萬臺的里程碑。

那蔚來呢？！