本周对于汽车迷来说一定是大饱眼福的一周，上海车展上各种新车爆料不断，车企也发布了不少值得关注的大动作。当然最热门的还属特斯拉车主维权事件，成功出圈让社会各界都跟着吃瓜，而特斯拉也终于公布了原始数据……

除此之外，芯片危机的影响越来越大，多家车企传出因芯片短缺暂时停产的消息。一方面是上海车展的诸多消息，另一方面是车展之外诸多新闻热点。一起来看看本期都有哪些消息值得关注吧。

19日，在上海车展媒体日上午井然有序的特斯拉展台被打破，一位身穿印有“刹车失灵”的郑州女车主爬上特斯拉展车车顶维权，大喊“特斯拉刹车失灵”的口号，场面一度混乱。

据了解，此次前往车展维权的特斯拉车主一共有三位，除了爬上车顶维权的张女士外，还有怀孕的西安车主李女士，以及一位安姓男子。事后，张女士被行政拘留五日，另外两名维权车主均被行政警告。

此后，郑州市郑东新区市场监督管理局发文称，针对特斯拉车主上海车展维权一事持续发酵，责令特斯拉立即无条件提供事故前半小时完整行车数据，以便调查取证还原刹车失灵的真相。

特斯拉还在22日正式提交了事发前半小时的车辆原始数据。信息显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

4月23日下午，特斯拉就另一维权车主西安李女士的情况做出回应：“事故和相关车辆损伤并非产品质量问题导致，车主在事故后提出的特斯拉原价退车的诉求没有法律依据，因此我们未能同意车主的诉求”。

特斯拉陷入了舆论热潮中，消费者维权事件也成为特斯拉的热门话题。在这种背景下，多家官方媒体以及部门对特斯拉进行公开点名批评。近几日来，特斯拉在其官方微博披露与维权事件相关的进展，但是仅针对张女士，其它车主似乎被“忽略”。除此之外，央视财经也对于特斯拉刹车门事件进行了点评，表示数据壁垒不应成为特斯拉傲慢姿态的护城河。

车界观点：

从车展维权后第一时间表示绝不妥协，到被多个监管部门、媒体评价批评，特斯拉的态度发生不小的转变。不过，就目前而言，特斯拉提供的证据还并不能让公众信服，有关车主的诉求还不能解决。可以说当前特斯拉的风评呈现了一边倒的趋势，因为安全问题被网友热议绝对不是个好问题。

用中消协近日对这件事的回应就是：企业经营的首要前提是尊重消费者。面对消费者的投诉，企业要认真倾听，真诚协商，给消费者合理的解释和有效解决方案。作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当利用专业知识严格自查，技术优势不应成为解决问题的阻碍。希望问题能早日得到解决，同时也为其他车企做出警示。

两年一度的上海车展已经开幕，作为2021年首个开幕的A级车展，上海车展承担着各大车企开启下半年攻势的重要信号，无论是自主车企还是合资车企都带来了不少重磅车型并在车展上首发亮相或上市。

值得注意的是，这届上海车展少了不少以往的老面孔，同时也多了不少新品牌。相对于2019年上海车展，本届车展缺席的车企包括陆风汽车、大乘汽车、猎豹汽车、华晨中华、海马汽车、博郡汽车、东南汽车、汉腾汽车、观致汽车、爱驰汽车、天际汽车、奇点汽车、东风雷诺、众泰汽车等，其中大部分在2020年北京车展就已经缺席，本次缺席上海车展并不意外。

在传统车企黯然退出的同时，不少造车新品牌也开始步入车展舞台，成为本届车展的一大“亮点”。据了解，本次参展的新品牌包括智己汽车、恒驰汽车、极氪汽车、东风岚图、长城坦克、R汽车、合创汽车等。

车界观点：

多家传统车企的溃败以及高端新能源品牌的高调亮相形成了鲜明的对比。近一年来，越来越多的科技公司开始入局造车，主流的传统车企也相继推出高端智能电动汽车品牌，成为当前汽车市场的真实写照。对于老品牌的黯然退场固然值得唏嘘，但是对于这些新品牌来说，在本届车展带来关注度后还需在产品等多方面下功夫，早日带来新产品，收获市场销量更重要，避免虎头蛇尾。

当前，半导体加工芯片的短缺仍在继续影响着汽车产业，甚至进一步迫使整车制造商不得不暂时关闭生产线。日前多家车企被曝出将暂时停产部分生产线。

4月23日，三菱汽车发言人表示，由于芯片短缺，该公司下个月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。3至5月份，三菱因缺芯导致的汽车产量损失已近3万辆。

另外据海外媒体报道, 福特旗下的土耳其生产工厂将于4月19日至6月13日关闭，该工厂生产福特全顺车型。除了这个生产线之外，福特位于德国萨尔路易的福克斯的生产线，自今年2月下旬以来一直处于停产状态。鉴于半导体短缺，福特还决定从5月3日起在美国各地的几家工厂停产两周。

捷豹路虎也因半导体芯片短缺受到不小的影响。捷豹路虎日前宣布正在暂停旗下两家最大的生产工厂的运营，时间至少为一周。

4月24日，西雅特负责人透露，因全球芯片短缺，大众已发出警告，第二季度产量损失将比第一季度更大，经理要为此做好准备。

迄今，大众集团已宣布数家工厂停产最新消息显示，上周斯洛伐克工厂部分生产中断，该厂生产许多最大型SUV。上周，福特关闭了北美和欧洲12家工厂，部分工厂停产时间达数月。上周，雷诺完全中断生产计划，表示供应链具有太多不确定性；同时，戴姆勒减少德国逾18,000名员工的工作时间，以适应低产量水平。

而国内车企方面，由于芯片供应短缺，供应链掣肘，长城汽车遭遇产能瓶颈，在即将到来的5、6月份，长城汽车位于重庆永川、徐水的两大生产基地将面临停产。此次停产波及的车型包括哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型。

一方面，长城汽车对芯片的需求正在加大，但另一方面，受疫情、国际关系、产业波动等因素的影响，全球范围内芯片短缺现象进一步加剧，不只是长城汽车，年内多家车企或因此停产。目前，长城汽车在芯片领域的探索仅限于战略投资地平线，短期内尚无法实现芯片自给自足。因此，多家车企停产在所难免。

车界观点：

如今智能汽车已成为行业趋势，电子元件在汽车零件的占比越来越高，加上疫情影响芯片生产，造成了全球范围内的芯片短缺，芯片产能跟不上需求，自然就会造成车企停产。同时，紧缺的芯片又让车企采购成本上升，很可能影响消费者的购车成本。

为了应对芯片危机，国家层面顶层设计正在加速国产芯片产业升级， 维护稳定、健康的供应链生态。目前，已经有不少车企积极应对， 加速芯片产业布局，强化芯片领域体系力建设。

19日，车展媒体日当天，华为放出消息号称要卖车了。20日，华为消费者业务掌舵人余承东就在上海南京路的华为旗舰店内办了发布会，宣布华为智选正式开卖赛力斯SF5，今后还会卖其他品牌。

余承东在现场解释了华为为什么卖车、为什么华为可以卖车，以及为什么选择赛力斯等问题。余承东表示，经过美国多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务受到影响造成的利润下滑问题。“智能电动车销量虽然没有手机那么大，但单价高”。

华为目前在全国拥有12家旗舰店，另有5家在建，此外还有5000多家高端体验店，覆盖中国每个城市，零售和服务网点超过6万家，宝马、奔驰、特斯拉以及造车新势力在这方面跟华为不在一个量级。

据悉，在与赛力斯的合作中，华为并不仅仅定位于渠道商，而是参与汽车的设计与质量把控。赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统。此外，新款还配备华为HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态复制到车机上。

根据华为公布的信息，4月21日起，华为上海南京东路店、华为成都万象城店、深圳华为智能生活馆店（深圳卓悦中心）开始接受用户预订，并逐渐扩大可预订店面的数量。该车计划于5月份开始批量交付。

车界观点：

在当天的发布会上，余承东提到“这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”

这样看来，华为在销售汽车的野心上还是不小的，通过华为在渠道和营销上的优势帮助车企卖车一来能让车企获得更好的销量，二来还能提高收入，最重要的是能为日后进军汽车行业打下基础，与车企厂商的联系更紧密，或许这就可以为华为造车铺好了路。

另据有关业内人士表示，华为或已控股或接管重庆金康赛力斯新能源汽车。或许不久的将来就能看到华为的汽车品牌诞生。