长城凭什么挑战日系混动柠檬混动DHT拆给你看

继去年柠檬混动DHT全球首发后，长城汽车于3月2日进行了柠檬混动DHT的首次拆解直播。本次直播以实物展示的方式介绍了柠檬混动DHT的主要部件。关于何时搭载整车的问题，官方也给出了回应。

展示柠檬混动DHT核心部件

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

柠檬混动DHT总成

本次拆解展示了柠檬混动DHT的几个重要零部件。分别是双电机控制器、DHT模块、双电机本体、高规格动力电池以及1.5L混动专用发动机。

双电机控制器

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块

DHT模块是柠檬混动系统的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。换挡机构采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，其体积相比传统DCT降低50%以上。

双电机

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。为了达到轻量化目的，电机采用高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机降低20%以上磁钢用量；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善高频噪声，NVH性能不俗；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，能耗更加优秀。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

多种运行模式平衡动力和油耗

有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。

纯电行驶模式

纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。

发动机直驱模式

发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，兼具动力性与经济性。

并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

能量回收模式

能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。

WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

从最终的体验来说，柠檬混动DHT在多场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。官方表示，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，而且很快就会与大家见面。