每经记者 李硕 

“理想汽车的人确实来过厂区考察，我也知道理想汽车要接手第一工厂这件事，但具体情况就不太清楚了。”5月29日，在位于北京顺义区的北京现代第一工厂某大门前，其工作人员这样告诉《每日经济新闻》记者。

图片来源：每经记者 李硕 摄

日前，据36氪援引消息人士信息称，已经接近停摆的北京现代第一工厂将被理想汽车接手。随后，一份疑似顺义区政府的资料显示，理想汽车北京顺义工厂总投资为60亿元，依托原北京现代第一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发。

目前，理想汽车方面就此事对记者回应称：“没有收到这方面的消息，不予置评。”而北京现代方面尚未就此事给予记者回应。

厂内已空无一物 

尽管写有“内部停车场、持证停车”等字样，但当记者来到北京现代第一工厂1号门前时，既没有人查验证件，也无人上前问询。“理想汽车收购工厂的事儿我不太清楚。”工厂大门处的接待室内只有一名安保人员正在值守。面对记者的到来，他显得有些警觉，但他向记者透露，工厂的确从2019年起就处于停产状态。

据记者观察，北京现代第一工厂的四个大门目前只有两个还处于开放状态，其中东侧朝向通顺街的1号大门即正门，用移动铁栅栏封闭，旁边只留了一条供行人通行的一米宽小路。位于西侧朝向小路的3号门仍是敞开状态，用一条悬着的铁链进行拦截，以防车辆驶入。剩余两个大门已经封闭，厂区内没有车辆和人员活动的迹象。

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此外，在该工厂4号门内的一片区域，疑似停放有数量不少的北京越野牌SUV。“（第一工厂）那边原先就是北汽，但不像外面传的，（工厂）没有完全停工，我还见过生产汽车的车门，但是整车是没有了，没见过有板车来拉（整车）。”该工厂内的一位工作人员对记者说。

与第一工厂的萧条相比，相距不足5公里的北京现代第二工厂则秩序井然，尽管是周末，但第二工厂2号门不时有板车进进出出，厂区内也存放有大量已下线的不同种类新车。一位工作人员告诉记者，他不太清楚一厂被理想汽车收购的消息，但二厂目前正常生产，没有受到影响。

同样保持正常生产的还有附近的北京现代发动机工厂和现代摩比斯配件工厂。发动机工厂的两名工作人员告诉记者，目前厂区正常上班生产，因为是周末所以无人办公。摩比斯配件厂的门前同样繁忙，厢式货车和轻卡车辆在记者停留的十几分钟内时有进出。

公开资料显示，作为北京现代最早在华建立的工厂，第一工厂于2002年开始投入运营，年产能约在30万辆左右，曾生产过索纳塔、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳、伊兰特等车型。

2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划将第一工厂停产。尽管彼时北京现代方面对传闻予以否认，但此后据路透社报道，现代汽车表示，在中国市场面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境下，其正考虑暂停在中国最老工厂的生产计划。公司正在评估生产，该项计划包括停产北京现代第一工厂，非永久关闭，以增强竞争力和盈利能力。

近期曝出的理想汽车接手北京现代第一工厂，似乎为停摆两年的偌大厂区写下了逗号，故事即将翻到下一篇章。

销量持续下滑 北京现代产能过剩近70%

事实上，即使将第一工厂转让，北京现代的产能仍无法得到完全利用。

据了解，现代汽车在中国总共设立了5家工厂，其中三家在北京顺义。2015年初，北京现代相继启动分别位于河北沧州和重庆的第四、第五工厂，2017年两家新工厂投产之时，北京现代在华总产能规划达到165万辆。

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值得注意的是，彼时北京现代的销量已开始出现下滑。数据显示，2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。即使是销量最高的2017年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。而以2020年北京现代销量计算，其产能利用率仅为30.4%。这也意味着其近70%的产能处于闲置或过剩状态。

进入2021年，北京现代销售情况仍未见起色。数据显示，北京现代1~4月累计销量约为12.76万辆，同比下滑39.59%，仅完成其年度销量目标的23%。同时，韩系车市场份额从2020年的3.8%进一步缩减至2.9%，累计零售销量同比下滑3.3%，是今年中国市场所有国别汽车中，唯一出现同比下滑的单一品类。

“北京现代销量持续下滑，目前产能与销量间的差距还在不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

据搜狐网援引北京现代相关人士消息称，现代汽车正准备在今年年底增加投资，提升其在合资公司北京现代中的股比，代价就是彼时拿到的工业用地被收回。目前北京现代第一工厂所在的土地已被回收，“该片土地送给了理想汽车，以帮助其落户北京。”该消息人士说。

对于这一说法，记者向北京现代方面求证，但截至发稿并未得到回复。

理想汽车产能扩张需求强烈

事实上，理想汽车在北京顺义建厂的传言并非毫无根据。

在北京市顺义区政府官方网站公示的《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，记者发现，附件中“顺义区‘十四五’期间拟实施重大工程项目”“高精尖产业”一栏中，“理想汽车第二生产基地”赫然在列，建设内容为“年产能25万辆，增程式纯电动SUV生产基地。”值得一提的是，北京现代第一工厂距离理想汽车位于北京顺义的总部仅有14公里。

启信宝显示，今年4月，北京理想汽车有限公司成立，地址为北京市顺义区中关村科技园区，注册资本10亿元人民币，经营范围包含：制造新能源智能汽车整车；制造新能源智能汽车改装汽车、新能源汽车移动充电车、集装箱自卸式新能源接驳车；制造新能源智能汽车动力总成系统等。有观点认为，此举正是为了筹建新工厂做准备。

图片来源：启信宝

事实上，从2019年12月开启交付至今，理想ONE已累计交付超5.5万辆。理想汽车的短期目标是今年9月单月销量破万。2月，理想汽车CEO李想在内部信中称，到2025年要拿下20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030年则更进一步，成为全球第一的智能电动车企业。李想预计到2025年中国市场将会销售超过800万辆智能电动车，那么20%的市场份额意味着至少要销售160万辆车。

但现有产能显然无法满足上述目标。目前，理想汽车只有一座常州工厂，年产能为10万辆。随着交付量不断攀升，生产压力逐渐显现。去年12月，李想就曾发文表示“春节前的产能远远跟不上需求”。目前该工厂正在改扩建，待2022年新生产线完工后，该工厂累计年产能将达到20万辆。

5月26日，在一季度财报电话会中，理想汽车总裁沈亚楠透露，新款理想ONE正经历产量爬坡，目前常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高可达500辆，但是受制于芯片短缺无法达到前述产能，预计从10月起，月产量大概在一万辆以上。

可以预见的是，如果能将北京现代第一工厂收入囊中，理想汽车的产能将提升两倍以上，这对于急于扩张的理想汽车而言可谓“雪中送炭”。“理想汽车选中北京现代第一工厂作为其生产基地，主要是北京现代的产能宽裕，而理想汽车在北京造车将有更多资源。”崔东树告诉记者。

据36氪报道，北京现代第一工厂年底前就会完成交接，除部分简单设备保留外，其余将全部于年内拆除。这座已经停摆两年的工厂，是将继续沉寂还是重新“开工”，或许答案很快就会浮出水面。