造车新势力除了蔚来、小鹏、理想之外，其他品牌的交付情况一直鲜有露出。很大一部分原因，除了造车新势力第一梯队，其他品牌交付数据都不咋样，没有太大的可比性。

5月交付量倒是例外，一张5月造车新势力交付情况汇总图显示， 哪吒汽车5月交付量为4508辆，比理想汽车还多出了近200辆，怒刷了一波存在感。从累计销量来看，哪吒汽车与理想汽车、小鹏汽车的差距逐渐缩小。

截止到目前，哪吒2021年已经累计销量15966辆。其中哪吒U Pro成为销量主力，上市仅两周累计订单突破5000辆。哪吒汽车对于旗下产品有着清晰的认知，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示：“哪吒U Pro今年的目标是达到月销量3000台。”

哪吒U Pro主要支撑是实惠的价格和不错的续航水平，该车补贴后官方售价为9.98-15.98万元，NDEC续航水平为400-610km。且在这个级别内还拥有实用性比较强的智能配置，比如一键式遥控泊车功能，搭载L2+级智能辅助驾驶系统。

值得一提的是，哪吒汽车的增长势头并不差，截至今年5月初，成立不到三年的哪吒汽车，第4万台车已经正式下线。

位列造车第二梯队的零跑汽车，原来的销售主力C11，被微型车T03抢了风头，这款小车与宏光MINI EV一样，凭借着低廉的售价入局，以消费者能够接受的续航打通微型车市场，T03 4 月上险量达到了2876 辆。

目前，零跑汽车的产品矩阵已经覆盖了中、小、微三款量产车型，包括中型SUV的零跑C11、小型车S01以及微型车T03。产品布局的丰富对于品牌的发展利好显而易见。

只是对零跑来说，要面对毛利率问题，如果不能解决的话，实现资金流转正会非常困难，毕竟目前T03也做不到像宏光MINIEV那么高的市占率。

造车新势力成军时间不长，月销几千或是上万的交付量，都只能说是阶段性的胜利。像哪吒汽车、零跑汽车以低价车型支撑销量，后续崩盘的可能性更大。

原因很简单，造车新势力没有和传统车企一样的文化底蕴，也不存在靠情怀粉来买单，只能简单粗暴走技术路线，或是通过打造传统车企并不具备的服务体系来赢得优势，比如蔚来汽车建立的蔚来中心，蔚来目前拥有23个蔚来中心和224个蔚来空间。

或是借鉴小鹏汽车，打造品牌个性化标签，现在大家提到小鹏，就会想到它的智能化，包括自动驾驶辅助系统以及智能语音等服务，个性化的打造，是在产品同质化环境下突围的重要砝码。很显然，目前哪吒汽车、零跑汽车并不具备这个优势。

除去造车第一梯队，蔚来、小鹏和理想。个人不太看好后来者还有一个很重要的原因，消费升级对低端市场本来就不利，暂且不说单车毛利率的问题，未来消费者选择电动车会更加重品质感。所以，这就是为什么豪车越卖越好，10万级别以下的车型卖得越来越差的原因（宏光MINIEV极个别车型除外）。

此前吉利汽车李书福曾说过，未来国内能存活下来的车企只有三家。那么对于造车新势力，很显然即便有政策支持，能存活下来的也不会超过三家。