在4月19日揭幕的上海国际车展上,众多纯电动车型竞相亮相,构成了整个车展一道亮丽的风景线,吸引全球瞩目的目光。而向来以混合动力HEV以及燃料电池FCV两种技术路线闻名的丰田,在这届车展上首次揭幕旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”,以及该系列首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”,成为各方关注的焦点。当前,丰田在国内市场销售的电动车型仅包括C-HR 和IZOA,以及面向全球市场的雷克萨斯 UX300e。而到2025 年时,丰田将在全球范围内推出 15 款 EV 车型,其中 TOYOTA bZ 纯电动专属系列,计划推出 7 款产品。毫不夸张地说,bZ将成为丰田纯电动汽车的b(宝)Z(藏)。激进的纯电动战略预示着丰田将提速自己的纯电动布局,进一步强化全方位电动化产品阵容。

TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车藏不住的丰田纯电动车野心

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写,其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越 Zero Emission 价值的想法。为了能够快速向市场投放不同轴距和车身形式的电动车车型,丰田为TOYOTA bZ 纯电动专属系列基于纯电动专属平台e-TNGA打造,以满足全球消费者更加细分的个性化需求。

根据规划,TOYOTA bZ4X将在中国和日本两地进行生产,预计 2022 年中旬之前实现全球销售。作为丰田和斯巴鲁共同开发的 SUV EV 车型,TOYOTA bZ4X CONCEPT将采用丰田和斯巴鲁共同开发的全新 4WD 系统,通过整合电机固有的扭矩快速响应特性以及斯巴鲁驰名全球的四驱系统,来带给消费者更加极致的操控体验。在电池方面,TOYOTA bZ4X CONCEPT计划采用与国内领先的电池供应商宁德时代共同开发的电池,以确保车型在动力电池方面的性能走在市场的前列。


从产品力的层面看,TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车展现出了丰田这个全球跨国车企巨头对于未来汽车的独到理解。在造型上,基于 EV 专用平台的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车实现了短前悬长轴距,带来独具特色的外观以及与 D 级车无二的车内空间。在内饰上,TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车也是亮点颇多:采用异形方向盘与线控转向系统,让操作无需换手,内部空间更加宽敞;而仪表盘位置下移,并在异形方向盘上方加装仪表,使得驾驶员的视野更加开阔的同事,人们也能更加容易和安全地读取仪表信息。

混动车型持续投放,丰田坚持初心不放

除了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车之外,在本次车展上,丰田还带来了两款重磅混动车型,HEV版皇冠陆放与HEV版汉兰达。

从1997年丰田旗下首款混合动力HEV车型PRIUS量产上市至今,混合动力一直是丰田一个特有的品牌的标签。虽然不是零排放,但HEV车型以其远胜于燃油车的燃油经济性,更强的动力性以及没有围绕电池的一系列有关续航里程、充电时间以及电池回收等问题,备受各地消费者的青睐。从丰田全球当前55款的新能源车型中,HEV车型独占45款就可见一斑。

此次推出HEV版本的两款车型中,汉兰达向来就是国内大型SUV市场不容挑战的标杆性车型,不仅终端价格异常坚挺,而且订车周期较长,经常处于一车难求的局面。自2007年引入国内以来,汉兰达累计销量超过100万台,在为丰田带来可观的销量的同时,其也凭借过硬的质量为丰田在国内积攒了无数的口碑。而皇冠品牌更是早在1964年就进入中国市场,此番为了满足国内消费者对于SUV车型的钟爱,丰田创造性地为国内消费者打造了“皇冠陆放CROWN KLUGER”。 这两款车型所搭载的是丰田旗下最新的2.5L自然吸气发动机和第四代增强版丰田混动系统,系统综合输出功率达181千瓦,尤其是HEV版汉兰达综合续航里程更可达1000公里。为这两款车型搭载HEV系统,无疑将一部分增加它们在国内市场的竞争力,拓展其在国内的销售前景。

深化本土,丰田不忘国内FCEV市场布局

燃料电池领域,丰田更有领跑全球的工程技术积累。已经商业化运营的,搭载在第二代丰田Mirai上的燃料电池堆峰值功率已经达到了128 kW,体积功率密度高达5.4 kW/L(不包括端板),WLTC的最高续航里程达到850公里。

在国内,丰田同样在积极拓展自己的燃料电池版图:通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式,与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作,以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。在技术研发领域,丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司,加快中国氢能社会的发展。

毫无疑问,丰田在国内商用车燃料电池朋友圈已经初步成型,未来国内的燃料电池相关系统的标准极有可能以丰田作为参考。

在这届车展上,丰田也展示了首款本土研发并计划在本土生产的燃料电池商用车车型---FCEV柯斯达。这款车型的投产在进一步完善丰田当前车型矩阵的同时,也能够为丰田积累宝贵的本土燃料电池车型相关的测试参数,为未来在国内持续引入燃料电池车型并积极推动商业化进程打下坚实的基础。

相比于纯电动车型,燃料电池车型拥有续航里程高、加氢时间短等多种优势,随着燃料电池车型成本的降低以及加氢站的逐渐普及,在行驶路线更为固定的商用车上大规模普及燃料电池技术的风口机遇期正在逐渐显现。

通过这届车展我们可以发现,丰田已经吹响了进军纯电动车市场的号角。基于e-TNGA平台,丰田能够快速向市场投放多款产品,“TOYOTA bZ纯电动专属系列”也将迅速跻身全球电动车主流系列,为消费者带来电动出行的别样自由。而电动车之外,丰田也并行推进包括HEV、PHEV、FCEV在内的多种技术路线并行的新能源汽车战略。每种技术路线都有其长处和不足,对于消费者来说,根据自己的需求来选择最适合自己的新能源技术路线才是最合适的。以工程师文化立身的丰田,作为全球最大且多种新能源技术路线实力都最为均衡的车企,正在为我们构建起一副未来新能源汽车的蓝图,展现出一家全球大厂不容置疑的技术底蕴。

相关文章