那么这次咱们要体验的车型呢，是坊间饱受争议的一款车，就是GR9。那这款车为什么在坊间会饱受争议呢？是因为好多人说它没有灵魂了，但真的是这样吗？

视频正在加载中...

熟悉的外观

GR9的外观从前脸看，这就一大青蛙，不过这种设计相比上一代的GK5来说新车确实回归了飞度的本心。

那就是一台空间堪称BUG的小型车，而GK5因为它的动力和改装潜力让它成为了一个平民超跑。但这一代GK5也是四代车型里面最不像飞度的飞度了。

所以说GR9这种设计首先也是本田不忘初心，而这种小正太的感觉，也非常符合年轻人的定位。

咱们如果在停车场看到这样的车尾部设计，您绝对不会把它和平民超跑想象在一块儿。代号为L15BU的本田发动机，虽然说受到了国六的排放限制，但是它和GK5的动力总成几乎是一样的。也就是说它还是拥有超跑的基因的。

内装的提升

GR9相比GK5来说，在内装方面确实有不地道的点，譬如说音响需要选配了、喇叭也只有两个了。但是他预留出了几个喇叭的位置，我觉着如果有需要的朋友就自己改吧，毕竟新车顶配才10万出头儿。

虽然说音响这款不满意，但是内饰配置却相比上一代车型要好。比如说这个可通过空调出风温度改变水杯架温度的设计，之前是只有主驾驶独享，现在主副驾都有了。你媳妇上车的时候再也不会喝水的时候白楞你了。

另外，在副驾手套箱上面这块儿，又单独打开了一个储物格，可以放一些平日里用的纸巾啊、呕吐袋啊什么，毕竟开飞度的驾驶技术都不次。

在仪表盘位置上，我终于看见全系水温表的状态了。因为上一代GK5低配可没有。站在老司机的角度来看，中控台没有水温表，等于出门没带手机，心里就特别慌。

内饰虽然布局提升了很大，但是这个内饰材质，还仅限于看看得了的阶段，不过也不能赖人家，这级别几乎大家谁也别说谁。之前GK5诟病的A柱三角窗视野差的问题，在GR9上面确实得到了改善。

全新的飞度GR9开起来的感受其实和上一代GK5差不多的，但是我个人感觉相比之前的GK5，GR9的底盘设定更偏向于推头。所以如果咱们拿着原厂状态的GR9去赛道日跑跑的话，我个人建议入弯的时候控制一下进弯速度，毕竟CVT变速箱在转速控制上没有手动变速箱好。

而全新的飞度GR9从舒适性上面给了咱们相比GK5更软的避震器设定，所以在激进驾驶上，避震器偏软，方向盘的转向灵敏度也有所偏差。虽然不至于影响到日常驾驶，不过对于喜欢运动的朋友们来说，换装一套绞牙避震器后经过精确的调校大可改善这种状态。

之前我参加过一个圆梦的活动，是给一位13岁的小朋友改出一台心目中理想的GR9，正好我就是那个圆梦人。也算是国内第一批改动飞度GR9的其中一个。

那我就正面的回答一下大家的疑问，那就是GR9这个车底盘是不是还和GK5一样。而答案只有一个：那就是几乎一样

正因为GR9和GK5的底盘几乎一致，唯一的小区别就在于后避震XX可能角度不同，所以在改装的难度方面会大大降低，而很多配件、譬如赛车座椅、方向盘、底盘拉杆、刹车等等方面咱们都可以直接购买GK5的，所以买GR9回来想要升级一下的话，直接往上怼就好了。

目前国内飞度一共有四代车型，前两代的GE和GD，首次让我们国内玩家体会到了本田的B-Segment车型，是一种怎样的味道。而国内大部分飞度玩家也并没有辱没了“本田”二字，移植本田高性能发动机也是比比皆是，而后续中，最不像飞度的飞度GK5也霸占了国内小排量组别赛事，甚至因为GK5的强大，很多赛事还给GK5单独开放了一个组别。这种做法和当年本田高性能车型只要一参赛就升组的状态很接近。

在坊间很多人说GR9这车没有手动挡，不纯粹。我个人认为，自动挡没有任何问题，毕竟车企造车不是慈善事业。在国内考取C1驾照的大有人在，但最后买车却全都是自动挡车型，当年GK5的销量对比也是自动挡销量远超于手动挡车。您要说玩车，那也只是一小部分群体。所以广本这么做，无可厚非。而新全新的GR9也确实回归到了之前飞度所拥有的卡哇伊状态。最重要的一点，本田的改装部品开发程度让咱们失望过吗？