广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉属于十分典型的“双胞胎”车型，同时也开创了国内紧凑型轿车同平台双车型的先河。去年年底，出自丰田TNGA架构的全新一代雷凌和卡罗拉相继上市，TNGA架构的天生属性为两辆车赋予了更多的运动基因，在让丰田变得不再一贯中庸同时，也在外观调性上进一步拉小了两辆车之间的差距，在这样的背景环境之下，两车之间该如何做选择似乎变得愈发困难，不过市场销量却并没有如我们预想的那样摇摆不定，一边倒的销量数据背后，两车的差距到底在哪里？

名称决定出身，国人求稳心态助推

在去年每月的销量中可以发现，卡罗拉始终领先于雷凌，而雷凌像是追随者一样，一直追赶着卡罗拉的脚步，无论是从销量数据还是排名上来看，二者之间都有着不小的差距，事实上，去年十一月份两车销量之间的差距已经是新车上市市场反响趋于稳定之后的结果。

同为丰田TNGA架构下的全新一代车型，全新雷凌的上市时间其实是要比全新卡罗拉早三个月的，不过抢占了时间先机的全新一代雷凌，却依然没有对卡罗拉的市场排名造成威胁，2019年7月全新雷凌已经上市两个月，全新卡罗拉彼时还没有上市，就是在这种情况下，老款卡罗拉依然拿下了当月国内轿车市场销量的榜眼，而雷凌的销量却位居第十，老款卡罗拉当时的市场优惠的确是不容忽视的原因，但是销量上的天壤之别依然让当时卖点满满的雷凌显得有些尴尬，就在全新一代卡罗拉上市后两个月，其近四万的月销量也已经远超上一代车型在7月三万出头的销量。

2019年全年，一汽丰田卡罗拉累计售出357,798台，广汽丰田雷凌累计售出221,629台，大多数人选择卡罗拉的背后，其实是国人的求稳心态在助推。虽然卡罗拉和雷凌在国外事实上为同一款产品，但是不同的名称也决定了其出身的不同，一汽丰田卡罗拉引入的是卡罗拉在欧洲的造型，广汽丰田的雷凌则引入的则是美版卡罗拉造型。

【采用前置后驱布局的第五代Corolla Levin——AE85/AE86】

由于进入中国市场较晚的美版卡罗拉不能与一汽丰田生产的欧版卡罗拉重名，因此只能改名为目前中国市场独有的雷凌，从认可度方面来说，在国人先入为主和求稳的心态面前，自然不能和已经叫了十多年的卡罗拉平起平坐，虽然在雷凌进入中国市场时曾宣扬了不少它作为AE86原型车等的光辉历史，但是对于已经在2000年彻底停产的Levin（雷凌标准名称）来说，其在今天留给不少消费者的反而是“中国特供车”印象。

精打细算买家多，保值率被划重点

一直以来，丰田卡罗拉都是以全球家用车的形象示人，加上丰田一贯以来给人留下稳定成熟的产品质量表现，也就决定了卡罗拉的潜在消费者多是家庭用户群体，对于这样的用车客户来说，车辆后期的使用费用与折旧成本是家庭账单精打细算过程中不容忽视的因素。

【广汽丰田雷凌二手车市场现状】

【一汽丰田卡罗拉二手车市场现状】

从车辆使用成本来说，“开不坏的丰田”绝对适用于这两款同平台的丰田家用轿车，但是从二手车保值率来看，在中国已经被叫了十多年的卡罗拉明显要有着比雷凌更好的表现，多出20%左右的二手车保值率，对于二手车残值极高的丰田家用产品来说，并不是一笔小数目。

回归产品表现， TNGA平台缩小差距

就产品本身而言，出自同一平台架构的两款车其实并没有太多区别，动力，空间表现以及内饰造型都没有太大区别，不过出身TNGA平台之后，卡罗拉的前脸造型和之前倒是有了翻天覆地的变化，更低的机盖重心，更加扁平的前大灯以及前脸更多复杂线条的使用，使其完全告别了之前的中庸风格，这样一来，对比与老款车型前脸画风差异并不大的雷凌来看，全新一代卡罗拉和雷凌在运动感的外观视觉效果营造上无限逼近，尤其是在有着运动套件的卡罗拉运动版车型上。

【卡罗拉内饰】

【雷凌内饰】

全新一代卡罗拉和雷凌的另一大区别则在于配置方面，一方面，入门车型价格稍高的卡罗拉比雷凌多出了全系标配的包括全速域自动巡航，车道偏离预警系统等在内的丰田最新智行安全系统，虽然售价略高但是也表现出全系标配主动安全配置的诚意；另一方面，在市场关注度极高的运动版车型上，卡罗拉多出的运动套件，换挡拨片等配置在视觉和驾驶感受上或许更能讨得年轻人的喜爱，真皮方向盘在舒适性上也有更好的表现，不过雷凌更低的售价依然也是一种诱惑。综合来看，两款车型在新车性价比方面并不能分出明显的优劣，配置和价格的差别表现出的是旗鼓相当的性价比。

结语

卡罗拉还是雷凌？如果对于上一代车型来说，我们一定会毫不优惠的建议年轻买家选择视觉效果更加运动的雷凌，但是对于两款车型的全新一代产品，运动视觉效果已经不是二者立判高下的主要因素了，TNGA平台让他们的驾驶操控感受得到本质提升同时，也缩小了两款车型在运动性方面的视觉效果和驾驶体验的差距。既然产品力差距并不大，市场销量和二手车保值率便成为了二者最大的区别，毫无疑问，在这一点上，卡罗拉有着硬核实力。