作爲首個完成100萬輛新能源乘用車下線的中國車企，比亞迪可以說是新能源汽車產業的核心參與者和主要推動力量，也是繼特斯拉和豐田之後，中國第一家、全球第三家新能源汽車銷量突破百萬輛的車企。

這是一個里程碑式的數字，對於比亞迪來說很重要。作爲排頭兵，比亞迪是最早佈局電動化領域的車企之一，新能源汽車銷量在國內一直保持領先水平。數據顯示，截至今年3月，全國新能源汽車保有量共551萬輛，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，可以估計出比亞迪在國內市佔率超15%，遙遙領先其他車企。

第100萬輛下線的新能源車爲比亞迪的旗艦車型漢EV，深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君成爲其第100萬輛新能源汽車車主。

站在新起點，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣佈正式進軍歐洲，首批100輛唐EV將於本月底正式交付挪威市場。

十三年，從0到第100萬輛

第一個100萬輛新能源車，比亞迪用了13年。

自2003年進入汽車行業以來，到2008年的一款車，再到2021年，比亞迪目前在售的新能源乘用車車型有19款，包括了純電動車型和混合動力車型。具體來看，2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影；2008年，全球首款量產插電式混合動力新能源汽車—F3DM正式上市；2020年，產品性能創“12項全球之最，9項中國之最”的漢正式上市並持續熱銷，成爲比肩BBA的中大型C級轎車。

2015年-2018年，比亞迪連續4年成爲全球新能源汽車銷冠，這一紀錄被特斯拉在2019年以36.8萬輛的銷量終結，比亞迪以22.9萬輛位列第二。2020年，比亞迪新能源乘用車銷量爲15.62萬輛，同比下滑12.83%。

銷量下滑的同時，比亞迪的市場份額也持續下降，從2018年佔比約30%，2019年降至19.7%，2020年僅爲13.9%。

刀片電池和DM-i超級混動的推出，成爲比亞迪目前突圍的關鍵。

“刀片電池”成爲近兩年來比亞迪的核心競爭力，具備六大技術創新——超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫，於去年3月正式發佈，其採用磷酸鐵鋰技術，首先搭載於"漢"車型。

刀片電池技術引領行業，爲比亞迪漢奠定暢銷基礎。在燃油車時代，自主品牌在全球中高端轎車市場中存在感不太足，往往20萬元便是售價天花板，能超越20萬元的國產轎車寥寥無幾，比亞迪漢成功突圍，以22萬元的起售價，上市10個月累計銷量突破7.6萬輛，持續領跑中國品牌中大型轎車市場，刷新自主品牌在全球中高端汽車市場的紀錄。今年4月，比亞迪宣佈旗下純電動車型全面切換刀片電池。

DM-i超級混動發佈以及三款DM-i超級混動車型的上市，倍受市場關注。去年6月，比亞迪發佈超級混動平臺，其中DM-p主打高性能，DM-i則主打經濟性，新推出的插電混動DM-i系列車型上市即爆單，三款車型的DM-i版本——秦PLUS、宋PLUS和唐，DM-i版價格跟燃油車接近，秦PLUS的DM-i版起售價10.58萬元，比同級的大多數合資燃油車都便宜，直接把插電混動車的價格拉到燃油車水平。

目前，比亞迪DM-i車型處於供不應求的狀態，導致提車排隊時間過長，引發比亞迪官微出面表示歉意。按官微的解釋，目前新增訂單交付仍需平均3.5個月的等待時間，爲增加透明度和緩解用戶等車焦慮，比亞迪正在搭建訂單交付查詢系統，便於用戶實時追蹤交付進度。

不難看出，比亞迪之所以成爲首個進入“百萬輛新能源汽車俱樂部”的國內自主品牌，自身掌握的核心技術是關鍵。企查查大數據研究院發佈的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪汽車以9426件有效專利穩居專利總量榜首，是榜單內其他19強平均專利數的7倍。

王傳福表示，一直以來，比亞迪以解決問題爲導向、技術創新爲驅動，在解決問題的過程中實現企業發展，“比亞迪肩負着中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業變革，交出的一份答卷；也是中國新能源汽車產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程。”

伴隨着DM-i車型的推出、刀片電池產能的提升以及大批量訂單的陸續交付，勢將加速比亞迪第二個100萬輛目標的實現。

數據顯示，今年4月，比亞迪總銷量45,234輛，同比增長42.2%，其中新能源汽車銷量25,034輛，同比增長104%。1-4月，比亞迪新能源汽車累計銷量8萬輛，同比增長128.53%。

出海，比亞迪劍指歐洲市場

100萬輛，是比亞迪和中國汽車工業的一個歷史節點。如何迎戰下一個100萬輛？進軍海外市場，打開“第二增長曲線”，比亞迪宣佈正式進入歐洲市場，挪威將是比亞迪的第一個落腳點。

按照規劃，比亞迪新能源乘用車業務在今年5月底進入挪威市場，計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺下線將於月底發運，第三季度交付當地消費者，這是比亞迪在海外市場邁出的重要一步。

挪威成爲比亞迪進入歐洲市場的首站，在國內車企的“出海”浪潮中，包括比亞迪在內，蔚來、小鵬、名爵等車企，都不約而同把挪威作爲首選之地。

挪威政府部門對引進新能源汽車一直持積極態度，取代傳統燃油車的過渡期的政策也是最爲激進的，2025年挪威全境就不再允許銷售傳統燃油車，只能銷售純電動汽車，新能源市場潛力巨大。

爲了增加新能源車在市場上的比重，挪威政府也出臺了一系列刺激政策，包括電動車不用繳納車輛註冊稅，免徵附加值稅，此外還可享受高速公路通行費50%的優惠等。

根據挪威公路聯合會的數據，2020年，挪威總共銷售了14.14萬輛新車，其中7.68萬輛爲純電動車，佔比達到了54.3%，成爲全世界首個全年電動車銷量佔比過半的國家。作爲世界上新能源汽車滲透率最高的國家，挪威新能源汽車滲透率高達65.1%，相比之下，德國、法國、英國的滲透率在10%到15%之間。

以挪威爲“跳板”，進軍歐洲市場，纔是當下車企“出海”的真正目的。歐洲的新能源汽車發展勢頭堪稱迅猛，數據顯示，2020年，歐洲市場銷售新能源乘用車爲136.5萬輛，同比增長達137%，已經超越了中國（124.6萬輛），成爲全球最大的新能源乘用車市場。從市場份額來看，新能源新車銷量佔整個歐洲車市份額的11％，其中純電車型佔比6.2％，插電混動車型佔比4.8％。

歐洲新能源車市場的增長爲中國品牌新能源汽車提供了良好機遇，不過，想要在歐洲市場“站穩腳跟”，性價比作爲主要競爭力遠遠不夠。相比於全球其他地區，歐洲市場有着更爲嚴苛的新能源汽車產業監管標準，下一階段，歐盟還將不斷推出更嚴格的行業標準，包括針對電動車全生命週期碳排放量和電池循環利用率等重要標準進行立法，這將對自主品牌帶來新的挑戰。

市場認知也是當前中國品牌進入歐洲市場的重要障礙。2020年，西歐主要汽車市場電動車銷量最大的三個品牌分別爲大衆、雷諾日產以及特斯拉，銷量均接近或超過10萬輛，中國品牌電動車在歐洲市場還處在“試水”階段。

比亞迪要想徹底打開歐洲市場，能否在電動車的關鍵技術創新和產業化上持續取得突破，是個不小的挑戰。

在汽車諮詢公司J.D．Power看來，中國車企進軍海外，分三步走：首先，要意識到海外消費者和中國消費者在期待、喜好、習慣、行爲等方面都可能存在差異；其次，“第一印象”至關重要；第三，在本土市場進行顛覆性創新嘗試，再將成功經驗複製到國際市場，形成差異化優勢。

比亞迪汽車工程研究院院長凌和平表示，基於垂直整合的研發體系，比亞迪是全球唯一掌握動力電池、IGBT芯片、驅動總成等核心技術的企業，未來，將在整體智能化、個性化、安全、續航和成本上，堅持創新驅動，開放融合，打造生態，加速電動化變革。

歐洲市場將成爲比亞迪的“第二增長曲線”，站在100萬輛的新起點，比亞迪將會以更快的速度迎接第200萬輛，甚至是第1000萬輛。

——END——

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。