零百加速不到6秒，PHEV竟然也能開出跑車的感覺？

在傳統的認知當中，插電混動（PHEV）一向以出色的燃油經濟性著稱，除了擺脫里程焦慮外，還可享有新能源汽車補貼政策、不拍牌、不限行等諸多政策，是很多限購城市消費者的絕佳購車選擇。

然而，從市場銷量數據看，PHEV的市場份額卻僅是EV的五分之一，並且在增速上也遠遠不及後者。究其原因，就是多數PHEV車型在性能、駕駛樂趣上，始終缺乏讓人感到興奮的表現。

廣汽豐田敏銳地發現了這個市場痛點。以強調運動性能的PHEV產品，改變人們對PHEV的固化印象，讓PHEV真正有機會被每一個熱愛環保，同時也執着駕駛體驗的消費者所接受。

今年5月8日，廣汽豐田正式推出了以“高性能版”命名的威蘭達PHEV車型，被業界看作是豐田在該領域的開山之作，也是一款爲PHEV汽車市場帶來改變的產品。

那麼，威蘭達高性能版的實力到底如何？其“高性能”又體現在哪裏呢？

國產豐田家族加速最快的車型

以往在我們的印象之中，豐田一直都是主打經濟節油的家用車市場，除了豐田Supra之外，還真想不出有哪款車能與“高性能”掛鉤。而威蘭達高性能版的橫空出世，確實改變了人們對豐田的固有印象。

通常，高性能車是指搭載大排量的發動機，再經過專業的動力總成及底盤技術調教，以此獲得極速更高、加速更強、彎道更敏捷的運動車型。而威蘭達所指的“高性能”卻並非如此。

威蘭達高性能版是在一套成熟可靠的豐田THS混動系統的基礎上，增加了高功率大容量電池和充電器。此前，威蘭達已有HEV雙擎版本，採用的是2.5L阿特金森循環發動機與E-CVT變速器動力總成，而PHEV版本就是在這套混動系統基礎上拓展而來，動力性能得到了進一步的強化。

同時，得益於新開發的大容量、大功率三元鋰離子動力蓄電池，威蘭達高性能版採用了性能更強的的驅動電機，可輸出134kW的峯值功率，270N·m的峯值扭矩，E-FOUR電子四驅版還搭載了峯值功率40kW，峯值扭矩121N·m的後驅電機。

深踩油門，威蘭達高性能版在起步瞬間即可輸出驅動電機的峯值扭矩，實現強力的起步加速響應；最大功率132kW的2.5L直列四缸發動機介入，發動機與電動機同時輸出強勁而平順的動力，綜合最大功率高達225kW，實現強勁加速的快感。在實測0-100km/h直線加速過程中，威蘭達高性能版分別測得5.92秒、5.94秒、5.96秒的好成績。

可能很多人不清楚一輛緊湊型SUV的零百公里加速不到6秒是什麼概念？換種解釋方式說，奔馳AMG部門的2020款奔馳GLE AMG 53 4MATIC+，零百公里加速爲5.5秒；寶馬M部門的2021款寶馬X3 M雷霆版，零百公里加速爲4.2秒，而這兩款車型的售價近100萬元。

而且，威蘭達高性能版搭載了先進的豐田PHEV插電混合雙擎動力科技，可自由切換EV和HEV模式，兼具電動車型和混動車型的雙重優勢，綜合工況百公里油耗低至1.1L，總續航高達1152km。

其中，EV純電動駕駛模式的續航里程爲95km，加上熱泵自動空調系統保障寒冷天氣下純電續航里程，可滿足日常通勤0油耗、0排放出行。當動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L，續航里程可達1057km。

正是憑藉先進的動力科技，威蘭達高性能版實現了油耗與性能同級領先這看似很矛盾的任務。

另外，威蘭達高性能版在駕駛體驗上，由於電機功率的提升以及E-FOUR電子四驅系統的加持，讓其加速性能有了質的提升。如果說絕大多數PHEV車型像是一杯溫開水，喝起來舒服健康，但是缺乏一點味道的話；那麼，威蘭達高性能版則更像是一杯冰爽的雪碧，不僅解渴，還很刺激使全身興奮。

除了很狂暴的加速感受，極其出色的平順性也很值得稱讚。純電行駛時的平順性自然無須多言，在需要發動機介入時，也幾乎感受不到因發動機突然啓動所帶來的多餘震動，且動力之間銜接的特別順暢，這給車內乘客帶來了更爲舒適的駕乘體驗。

得益於TNGA-K架構的低重心特性，在高速過彎時也給人很強的信心。可以說，威蘭達高性能版很好的兼顧了舒適性和操控性，用“靜如處子，動如脫兔”來形容它再合適不過。

而高性能之外，威蘭達高性能版還廣汽豐田的“三高”價值優勢，分別爲“高配置”、“高價值”和“高品質”。

威蘭達高性能版不僅擁有耀動紅專屬外觀配色，還搭載了19寸雙色輪轂、全系標配12.3英寸彩色TFT液晶顯示儀表支持三種顯示風格、10英寸彩色HUD、流媒體後視鏡等。

在年輕消費者最關注的智行互聯功能上，威蘭達高性能版也實現了全新升級。智能語音交互系統、車載微信、高德/騰訊導航、OTA升級一應俱全。配合真皮座椅、分段式開啓的全景天窗以及最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，威蘭達高性能版的配置水平直接“拉滿”。

此外，威蘭達高性能版還配有220V/1500W的外接供電功能，假期與家人或朋友去戶外郊遊野炊，1000W電熱水壺煮熱水能煮188壺，600W電飯煲煮飯能煮32煲，800W電磁爐能夠連續工作12小時，可謂是移動的“大充電寶”，如此豐富的配置，強悍的性能，自然也充分提升了威蘭達高性能版的高價值體驗。

所以說，威蘭達高性能版的“高”，遠不止加速性能、高節油性那麼簡單，而是一款真真正正的全面“越級性能王”。

爲什麼會推出威蘭達高性能版？

自去年2月份，廣汽豐田推出全新車型威蘭達以來，依靠着全能的產品力和蘭達家族的品牌賦能，實現了銷量的穩定增長，上市至今，威蘭達累計銷量已突破11萬輛。今年4月份，威蘭達實現銷量10777輛，其中四驅車型佔比40%，雙擎混動銷量中電子四驅佔比44%。

此次，隨着威蘭達高性能版的到來，廣汽豐田旗下的威蘭達家族車型陣容已擴充至15 款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動3種動力，以及DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅3種四驅系統，同時覆蓋了燃油、雙擎、插電混合動力，以強大的產品力和豐富的產品矩陣，進一步引領廣汽豐田品牌向上。

我們看到，面對電動化時代的加速到來，廣汽豐田沒有固步自封，反而帶着開放與接納的心態，迅速做出了反應，威蘭達PHEV車型的推出，不僅展現了廣汽豐田對低碳出行的發展願景，同時也讓其自身成爲了電動化市場的先行者。

其實一直以來，廣汽豐田給人的感覺就一個字——穩。沒有誇張的過度營銷，所有的工作都落地到產品和服務上，就像是“汽車圈的一股清流”。在銷量的制定和達成上，也非常務實和穩健，不會因爲行情好就制定一個預期很高的目標，也不會在市場的波動出現大幅下滑，而是一步一個腳印，每年上一個新臺階。

最新數據顯示，今年4月，廣汽豐田的銷量爲73900輛，環比增長7.41%，同比增長16.18%。1-4月廣汽豐田累計銷量274000輛。與去年同期相比，大部分廣汽豐田車型均實現了同比銷量增長。

而且，在產品的排兵佈陣上，廣汽豐田也是不疾不徐，穩紮穩打。雖然產品矩陣並不龐大，但每一款都是細分市場的“領頭羊”，比如緊湊型轎車市場的雷凌、中高級轎車市場的第八代凱美瑞、中型SUV市場的威蘭達、中大型SUV市場“一直被吊打、從未被超越”的漢蘭達等，均做到了“上市即爆款”。

對於如今的成績，廣汽豐田歸結於 TNGA 架構平臺以及 " 高 QDR" 造車理念所造就的。但歸根結底，事實上是由於其長期以來真正深耕產品、服務和用戶，在終端市場累積下來的良好口碑，以及樹立起的高度品牌力所催生出的。

在如此激進的市場更迭，廣汽豐田充滿自信又保持謙虛謹慎，在變革中充分發揮體系上的硬實力不斷修煉內功，才造就了其從車型銷量的全面爆發，到高附加值車型持續輸出。而這些，已然成爲行業中最值得借鑑的範本。

結語

法國著名的微生物學家、化學家路易斯·巴斯德曾說過，“機遇往往不易察覺，需要人去尋找；機遇可遇不可求，需要人去創造；機遇容易稍縱即逝，需要及時把握。”

就像有着巨大潛力，且本該崛起的插電混動市場，消費者的需求可能就在於其中的一個環節，誰先抓到並佔得先機，誰就擁有了掌控該市場的鑰匙。顯然，動力強悍的威蘭達高性能版已經找到了插電混動市場的真正突圍方向。

據廣汽豐田市場營銷部公關總監施湘峯曾表示：“2021年廣汽豐田將向國內市場投放多款產品，希望以此延續高質量的增長趨勢，力爭實現2021年銷量超越80萬，2022年邁過年銷百萬的大關。”

相信這款充滿能量的威蘭達高性能版，能成爲廣汽豐田衝刺80萬銷量目標的新動能。