在電驅化和智能化成爲汽車行業公認的發展方向時，一些人認爲，傳統車企包袱太重，在這輪競爭中已經處於下風。

這樣的判斷很快被打臉。在今年的上海車展上，包括奔馳、寶馬、日產等車企紛紛“亮劍”，展示了自己強勁的技術儲備和對於新汽車的思考，讓人不由得感嘆，一個全新的時代纔剛剛拉開序幕，誰主沉浮還未可知。

但可以肯定的是，要想繼續留在牌桌上，既要兼顧當下，也要發力未來；既要有足夠的技術積澱，更要有對於市場和用戶痛點的清晰判斷和把握。

純電是當下的最佳解決方案嗎？不斷加大的電池組，能否緩解用戶的充電和里程焦慮？在電動化還沒有大規模普及之前，燃油車如何進化？智能化如何更好地提升用戶體驗？……

在諸多問題還沒有標準答案的情況下，盲目跟隨很容易迷失方向，只有堅持自己的技術路線，纔有可能走到最後。

而在衆多的技術路線中，有一個獨特的技術，成爲近期汽車行業關注的焦點，那就是——日產e-POWER。4月18日，東風日產首次面向中國發布全新一代e-POWER動力系統，並將在今年下半年推出的軒逸車型上首先搭載該項技術，到2025年，將有6款車型搭載e-POWER上市。

“這個技術一定會生根開花。”東風日產汽車銷售有限公司副總經理、東風日產乘用車公司啓辰事業總部副總部長張繼輝表示，“一款技術能不能落地、生根、開花就在於是不是有用的技術，是不是實用的技術，是不是接地氣的技術。”

那麼，到底什麼是e-POWER技術？它與目前市場上主流的純電動和插電式混合動力技術有何區別？爲何東風日產敢用“前所未有的融合動力”來形容它？在智能電動化時代，東風日產還配得上“技術日產”的稱號嗎？

e-POWER：比混動更電動？

儘管各個車企對於新能源的路線圖不盡相同，但從混動、插電式混動、純電再到氫燃料電池，是個普遍認同的發展路徑。

然而，日產卻獨創了e-POWER技術。其特殊之處在於，是在純電動“電動機+逆變器+電池”的動力組合之上，增加了發電機與汽油發動機。其中，發動機專注於發電，而動力則完全來源於驅動電機。

也就是說，從驅動力的形式上來看，e-POWER屬於純電動車型，整車的驅動力全部來自於電機；而從使用方式上來看，日產e-POWER只需加油無需充電，其燃油引擎僅負責發電而不參與動力驅動。

它具有三大優勢：一是全時電驅：發動機只用於發電、不參與驅動汽車，全程由發電機和電池提供電能的好處在於，可以提供更平順、舒適、靜謐的駕駛體驗，同時實現500牛米的峯值扭矩，帶來無限接近純電車的駕乘感受。

二是高效節能：根據最新一代實驗數據，e-POWER發動機熱效率可達到50%，且發動機始終處在最佳工況下運作，實現了更低的油耗和迅猛的動力輸出。目前，主流燃油車的熱效率基本上在38%以內。

三是閃充閃放：e-POWER匹配小容量電池，具備閃充閃放功能，帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術優勢，實現萬分之一秒的起步加速響應，讓用戶擁有更加酣暢淋漓的駕駛體驗。而且電池體積小，有效減輕車身重量，進一步降低油耗。以海外技術車型數據爲例，e-POWER車型百公里油耗可以低至2.9L，35L一箱油跑1000公里無壓力。

也就是說，e-POWER車型擁有純電車型的駕駛品質，但相比純電車型，卻無充電和續航里程焦慮的痛點，而且可以做到冬天續航無損耗，哪怕在寒冷的東北地區，也可以暢行無阻；而與插電混動車型相比，它又擁有更舒適的純電體驗，更加平順、穩定、舒適和安靜，而且峯值扭矩比同級HEV高15%。

“e-POWER是前所未有的融合動力，是日產成熟燃油技術和先進電驅技術的創新性融合。”日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹認爲，“‘前所未有’指e-POWER是不用充電的電驅技術，即100％電機驅動；而‘融合動力’則是指不用充電的電驅技術、油發電，純電驅，各司其職，融合爲一。”

儘管對於消費者而言，e-POWER技術並不易懂，但隨着下半年搭載e-POWER技術的軒逸上市，有了實車體驗就更容易理解其優勢所在。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊也表示，“e-POWER的到來，勢必成爲東風日產推進全球碳中和的又一技術利刃，助力東風日產在時代浪潮中領勢先行。”

“三大動力天團”加速落地

除了e-POWER技術外，東風日產今年還將加速VC-Turbo超變擎和Zero Emission日產純電兩種動力組合的落地。

其中，VC-Turbo超變擎是全球唯一量產化的可變壓縮比渦輪增壓發動機，在2019年和2020年連續蟬聯“沃德全球十佳發動機”，包含300項創新技術，經過了3萬小時技術測試、300萬公里道路測試，實現了從8:1（高性能）到14:1（高效能）壓縮比無級可變，實現智能實時切換，讓澎湃動力和高效節能兩者兼得，可以說攻克內燃機的世紀難題。

正如張繼輝所說：“VC-Turbo超變擎已經導入國內市場超過一年。這段時間，東風日產將這款發動機在國內進行了推廣，現在，時機更加成熟了。從可變壓縮比開始，想要動力有動力，想要燃油經濟性有燃油經濟性，根據不同形式狀況進行調整，任何路況下保持最經濟的運行狀態。經過對市場和消費者的調研，各方面對VC-Turbo超變擎的評價都很高。”

全新一代奇駿搭載了VC-Turbo超變擎300發動機亮相上海車展，據悉，到2025年，東風日產將有3款車型搭載VC-Turbo超變擎，銷售佔比達到30%。

可以說，在電動化車型還沒普及之前，對高效環保動力的追求依然是大勢所趨，因此，VC-Turbo超變擎可以說是內燃機向環保清潔動力升級進化的成功範例。

如果說VC-Turbo超變擎是解決當下節能減排的最佳方式，那麼，Zero Emisson日產純電則是面向未來的終極解決方案。它是日產70餘年潛心研究的成果，更是全球50萬車主信賴的先進電動技術，而且擁有累計超100億公里安全里程，可以說是日產“零排放”品牌願景和純電科技的技術結晶。

與目前市面上的純電技術相比，Zero Emission日產純電搭載四大技術：超安全電池、超精準電控、超節能電機和電動四驅等優勢。早在2020年9月24日，搭載Zero Emission日產純電技術的全新純電跨界SUV車型Ariya就在東風日產品牌之夜上正式亮相，並將在不久後導入國內。

今年“兩會”期間，中國提出“2030年實現碳達峯、2060年實現碳中和”的目標。可以說，VC-Turbo超變擎、e-POWER與Zero Emisson日產純電“三大動力技術”正是東風日產降低碳排放、實現綠色可持續發展的技術支柱，也是加速電驅化進程的重要利器。預計到2035年，日產就將提前實現“碳中和”目標。

而隨着三大動力技術組成的“日產動力天團”的加速落地，“技術日產”的標籤也將更加明晰。

如何打造有競爭力的智能出行系統？

除了“日產動力天團”，ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯也是日產五大技術的兩個重要方面。

這些年來，自動駕駛輔助和智能網聯已經成爲汽車市場的主流消費訴求。如何快速響應用戶需求，已經成爲決勝未來的關鍵。狹路相逢，勇者勝。傳承日產80餘年“敢爲”的精神和基因，東風日產也希望通過在自動駕駛和智能網聯智能化和網聯化方面的領先優勢，再次煥新“技術日產”金字招牌。

那麼，相比與目前市場上主流競品的自動駕駛和智能網聯繫統智能網聯化技術相比，ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯的優勢何在呢？

首先，ProPILOT超智駕可以說已經具備合資領先的自動駕駛輔助系統。它融合“ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統”三大科技，擁有0-144km/h全速段智能巡航，可以說爲用戶提供了更好的駕乘體驗，也是實用性比較強的自動駕駛輔助系統。

據悉，目前ProPILOT超智駕技術已搭載在天籟、奇駿和款逍客3款車型中，到2022年，東風日產將在5款車型中搭載ProPILOT超智駕技術，到2023年，覆蓋全系70%車型，並將儘快導入ProPILOT超智駕2.0版本。

在智能網聯方面，目前市場上中國品牌表現比較突出，而多數合資品牌因爲本土化程度不夠，表現相對落後。但東風日產在這方面也有着突出的表現。早在多年前，東風日產就開始洞察用戶需求，部署車聯網系統，成爲主流合資車企中首個擁有自主知識產權車聯網系統的企業。2020年，Nissan Connect超智聯迎來全新升級，擁有6大板塊共59項功能，並在遠程控制、語音控制、車載服務三大功能板塊上充分發揮智聯優勢，打造車聯網系統中的標杆體驗。

值得一提的是，目前已經介入有超過200萬臺日產車型搭載Nissan Connect超智聯繫統的用戶已經超過300萬，隨着2020年10月30日2021款天籟上市，目前東風日產已經完成了全車系搭載超智聯。

結語

儘管中國汽車市場風雲變幻，但東風日產卻一直以“敢爲”的無畏精神，一路披荊斬棘，勇做中國汽車市場先進技術的開拓者，並在消費者心中確立了“技術日產”的鮮明標籤和核心競爭力。

如今，隨時“新四化”成爲汽車市場的大方向，東風日產再次加速“五大技術”的落地，以應對市場的激烈競爭。從市場表現看，消費者對於東風日產的產品、技術和品質也有充分的認可。最新數據顯示，今年4月，東風日產終端銷量再次突破10萬輛大關，達到101762臺，環比增長超20%，同比增長4.5%。至此，今年前4個月，東風日產累計銷量超35萬輛，遠遠跑贏大盤。

比銷量更重要的，是東風日產在VC-Turbo超變擎 、e-POWER和Zero Emission日產純電等全新智能動力技術的探索，給行業提供了節能減排的新路徑，也給消費者更多的選擇，那就是在爲“碳中和”做貢獻的同時，並不需要犧牲駕駛感受和便利性。

當然，對於東風日產而言，今年最大的課題是——e-POWER這麼一項有用、實用、接地氣、獨特的節能環保新技術，如何才能更好地觸達消費者？畢竟，“不是純電勝似純電、比混動更電動”概念的普及需要時間，也是一項不小的挑戰。

從這個意義上說，“敢爲”，不僅僅是東風日產的精神和品牌理念，更是其面向新世紀從品牌到技術的一次全面煥新。