當我們站在當下汽車行業發展的時間節點上，再去回望30年前的1991年2月6日，中國一汽、德國大衆、奧迪公司和大衆中國四方的手握到一起時，不由得感慨，那是有着怎樣的魄力和先見之明。

彼時，中國汽車工業剛剛處於起步階段，一汽-大衆首開先河，以15萬輛合資項目起步建設，按下了我國汽車產業發展的“加速鍵”；30年後的今天，中國汽車市場不僅是全球最大的市場，也成爲了汽車工業向電氣化、智能化轉型的“橋頭堡”。

一汽-大衆還是那個一汽-大衆，但一汽-大衆也已經不是那個一汽-大衆。不變的是品質，變化的是這個剛剛“而立之年”的企業，通過數字化、電動化變革，不僅越來越年輕，而且也更貼近用戶。

2021年，正是一汽-大衆成立30週年。這30年，是一汽-大衆從無到有、從小到大的30年，也是一汽-大衆全員拼搏進取的30年，更是中國汽車行業在其助推下蓬勃發展的30年。30年來，一幕幕動人心魄的發展畫面、一部部嘔心瀝血的建設詩篇，一張張凝聚汗水的堅毅臉龐......共同交織成一汽-大衆成長過程中不可或缺的畫面。

5月21日，“三十而立”的一汽-大衆將在長春舉辦30週年慶典，除了感恩致敬外，更希望以此爲起點，加速向數字化和電動化轉型升級，繪就新未來壯美藍圖。

三十年與改革同頻，守正創新

從1991年成立至今，一汽-大衆已走過半個甲子。在歷史的長河中，30年如白駒過隙，轉瞬即逝，但對於一個企業而言，從“呱呱墜地”到“三十而立”，卻是發展歷程中最爲珍貴的一段時光。

回溯過往，作爲中國汽車合資企業的先行者，一汽-大衆的30週年慶典，不僅僅是其成長曆程中極具里程碑意義的時刻，也是中國汽車產業發展進程中的非凡印記。

彼時，全國汽車產銷量不到100萬輛，幾乎沒有一個車企能夠預測中國市場在接下來的30年時間裏，會經歷怎樣的波瀾壯闊。但一汽-大衆果斷地以15萬輛合資項目起步，攻堅克難，在改革開放的激盪時代，開啓了中國汽車行業發展的嶄新篇章。

這就好比在資本市場，一汽-大衆的兩個股東方不僅看多中國市場，而且堅決做多，也收穫了市場的回報。

從最初的1個品牌1款捷達轎車，到現在擁有大衆、奧迪、捷達三大品牌32餘款車型的龐大矩陣；從年產不足萬輛，到現在最高日產量破萬輛，連續三年產銷量突破200萬輛，一汽-大衆以一款款引領時代潮流和技術趨勢的高品質產品，圓了國人的汽車夢，累計收穫超過2200萬用戶的信賴。

其背後，不僅得益於各級政府的關愛和支持，中德雙方股東的精誠合作，也是中外員工攜手共進，供應商、經銷商等合作伙伴共創共贏的結果。

一直以來，一汽-大衆都秉持“全價值鏈共創”和“全價值鏈本土化”的發展理念，創新引領，打造產業命運共同體，持續助力上下游產業協同發展，並在這個過程中培養了衆多優秀的供應商。其提出的“全員全過程”質保體系，也助推整個行業質量意識的提升。

爲保障每一輛交付到用戶手中的產品都具有良好的品質，一汽-大衆建立了覆蓋五大基地、編制超過2000人的質量保證部，配合嚴格的“奧迪特評審”，確保產品品質；同時，一汽-大衆也積極引進德國大衆先進生產工藝、研發技術，比如行業領先的空腔灌臘、激光焊接工藝。

此外，植根本土30年，一汽-大衆在生產、研發、質保、人力、財務、採購、企業文化和營銷等方面也積極創變革新，比如在幹部選拔方面嚴格執行“AC測評”，爲其培養了一大批傑出的汽車人才。可以說，正是在每一個領域和環節上都注重體系力的打造，才凝聚成支撐一汽-大衆可持續發展的強大實力，爲企業邁向全新高度奠定了堅實的基礎。

而體系實力，正是企業長遠發展的基石。

目前，一汽-大衆的產能佈局覆蓋全國，擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津五大基地，輻射創造上下游產業鏈近50萬個工作崗位，培養了大量行業頂尖的技術和管理人才，也帶動了我國汽車工業裝備製造水平的進步，展現了一汽-大衆作爲中國汽車產業引領者的責任擔當。

與改革同頻，與時代共振。可以說，一汽-大衆的30年，是中國持續改革開放的縮影，也是其自身實現從開拓者到引領者的蛻變，更爲中國汽車產業樹立了優秀企業的樣板。那麼，在已經到來的行業變革期，一汽-大衆能否再次聚勢謀遠，守正創新，繼續充當引領者的角色呢？

以數字化、電動化開啓嶄新時代

凡是過往，皆是序章。當前中國汽車產業正經歷前所未有的變革，在數字化、電動化的浪潮下，一汽-大衆也面臨着再次引領市場的全新挑戰。

事實上，30年來，從開拓者到引領者，一汽-大衆從未止步前行，在“汽車新四化”浪潮襲來之時深刻變革，以數字化、電動化促進企業轉型，堪稱爲行業典範。

早在2017年，一汽-大衆便順應產業轉型升級潮流，將創新作爲引領發展的第一動力，開始着力佈局新能源領域，堅定推進全體系數字化變革。併發布了“2025戰略”，將電動化和數字化轉型上升至企業發展戰略高度，如今已是碩果累累。

2019年，一汽-大衆發佈“數字TE”計劃，通過打通數字研發、數據共享與知識迭代等多個環節，智能化全研發鏈條體系，將實現資源智慧配置，讓研發全面步入智慧時代。

在去年廣州車展前夕，一汽-大衆舉辦了“電動化、數字化”高峯論壇，並揭幕一汽-大衆佛山MEB智慧工廠，這標誌着大衆和奧迪雙品牌電動化戰略的落地，也意味着一汽-大衆擁有了具備國際競爭力和行業領導力的電動化製造體系。

據悉，作爲大衆集團電動汽車戰略樣板工廠，佛山MEB智慧工廠目前的年總產能超過60萬輛。到2024年，年生產能力將達到77萬輛。

今年3月20日，一汽-大衆ID.4 CROZZ舉辦上市暨交付發佈會，正式開啓一汽-大衆電動化元年的序幕。在今年的上海車展上，ID.6 CROZZ也正式亮相。

另外，一汽-大衆奧迪品牌也將實現4大電動車平臺產品的全面佈局，量產從A到D級的全序列電動車產品。其中，基於MLB evo平臺打造的C級豪華純電SUV——奧迪e-tron已於去年9月在長春基地順利下線，並於4月上市，售價區間爲 54.68 萬 - 71.88 萬元。

隨着越來越多電動化車型的投放以及綠色工廠建設的不斷完善一汽-大衆2020年，二氧化碳排放同比2015年下降36%，佛山華南基地實現了MEB車型生產100%使用綠色電力。一汽-大衆正不斷加速爲用戶打造超越期待的綠色智能出行生活，構築未來出行生態。

除了大力推進電動化外，一汽-大衆在數字化轉型方面同樣也成果顯著。在產品數字化領域，通過與斑馬網絡、騰訊等互聯網企業建立合作關係，爲用戶帶來了更具未來感的智能汽車新體驗。在管理數字化方面，一汽-大衆生產、採購、財務、銷售等全體系均實現了數字化迭代。

以營銷創新爲例，在過去一年多的時間裏，一汽-大衆旗下三大品牌通過打造數字化營銷，優化互動體驗等營銷新模式，賦能經銷商，真正踐行“以用戶爲中心”和多元化、體驗化的營銷理念。

早在2019年底，一汽-大衆大衆品牌就成立數字化品牌零售中心，開啓了一汽-大衆大衆品牌的“新零售時代”。去年上半年受疫情影響，消費者無法到店看車，一汽-大衆快速轉變思路，組成“66天團”，開啓了線上直播“雲看車”活動。在線上直播取得了一定成效後，去年4月，一汽-大衆大衆品牌直播中心正式啓動，成爲大衆品牌與用戶溝通的橋樑，也大大激發了一汽-大衆全體系的潛能。

與此同時，一汽-大衆奧迪品牌也推出官方直播平臺Audi Channel。去年底，憑藉跨圈層的超強陣容、破次元的精彩對話和超驚喜的重磅福利，Audi Channel直播首秀累計觀看量超過315萬，直播期間抖音平臺總點贊量超過1.1億，更有超過2萬用戶在線預約秒殺第一臺全新奧迪A3 Sportback王一博聯名限量款。可以說，Audi Channel不僅憑實力成功圈粉，更成爲品牌營銷又一現象級的創新案例。

據介紹，未來一汽-大衆將繼續推進“以用戶爲中心”的新營銷服務體系，到2025年，大衆品牌將實現行業內營銷數字化水平第一；奧迪品牌用戶基盤將實現700萬輛的目標。屆時，一汽-大衆將實現年產銷300萬輛的規模，繼續穩居汽車行業第一陣營。

結語

生命的遼闊之下，光陰的流轉之間，領先從來不是恆久的絕對，真正的成功，是隻爭朝夕，是默默耕耘，是不問前程。

在“2025戰略”的時代背景下，特別是在互聯網+、智能製造等理念的推動下，一汽-大衆中德雙方已經開啓了全新的合資合作。可以說，爲廣大中國用戶持續提供高品質出行體驗，是一汽-大衆的初心和使命。

面向下一個30年，一汽-大衆將在不斷夯實體系實力的基礎上，堅定推進企業轉型升級，爲始終保持領先身位蓄勢儲備，持續爲用戶提供更多更好的產品和服務，爲推動中國汽車產業高質量發展做出更大貢獻。

時光荏苒，歲月如歌。“三十而立”的一汽-大衆，將創新引領，加速前行，再立時代潮頭！