拜Model Y上市,特斯拉又火了一把,也讓業界再一次見證了特斯拉破圈的實力。本期《悅駕》也蹭一波熱度,在試駕Model Y之前,帶來特斯拉Model 3 國產版試駕體驗。








喫第一隻“螃蟹



在之前先後引入中國的特斯拉大哥和二哥Model S和Model X,雖然外觀引起不小話題,但是遠沒有Model 3來的這麼震撼,這款特斯拉家的小弟,不僅是更加親民的售價,還是首款國產化的特斯拉。





前臉辨識度很高,和市面上所有的車型都不同,唯有兩個牛蛙眼般的大燈有些保時捷911的影子。和其他純電車型還保留造型般的排氣筒不同,特斯拉所有車系都沒有再多此一舉的保留進出氣口,Model S不例外。車尾從正後方看,就是比例不變尺寸縮小的 Model S 。而從側面看,尾部又有些壓縮後的Model X車尾的感覺。



車的兩側除了雙後視鏡就沒有任何突出水平面的設置了,與其他兩款特斯拉的隱藏式門把手不同,Model 3 的隱藏式門把手,開門方式是按下把手寬的一側,窄的一側就會彈出,同時無框車門玻璃會自動下降一些空間。和阿斯頓馬丁的類似處理邏輯一樣。單從整體外觀來看,Model 3像極了一款玩具,特別是前保險槓窄到上車牌都會上下露出一部分,很難想象這是一款可以路面行駛的純電乘用車。只有前後兩個備用箱提醒你,它不僅能乘,還能裝。





Model 3 的後備箱不算小,但是考慮一體式天窗的設計,後備箱沒有做成掀背式,多少影響了高度空間。好在深度不錯,在其他車輛放備用輪胎的部分,Model 3隱藏了一個超大儲物格,可以彌補高度的不足。前備箱只能通過車內開啓,24 吋行李箱左右的大小,聊勝於無,倒是兩側的掛鉤提示你,可以掛一些生鮮,不會搞溼車箱。還真當自己是買菜車了。



 


逼着你主動適應的特斯拉



講完外觀,再說說內飾,可能Model 3是我目前試駕車型裏,編輯們最喜歡的內飾風格了,因爲太簡單了,簡單到幾乎不用浪費太多的筆墨描述。如果說外觀極簡的風格像一款玩具,那麼內飾更是簡單到了比玩具都精簡的地步。





一坐進駕駛位,首先進入眼簾的就是一塊超誇張的“iPad”,因爲事實上除了這款大屏幕,整個操控臺甚至中控臺都空空如也。網絡上很多人就聲討這一點,說中控屏對於駕駛員很不友好,特別看車速變化時候很不方便。對於這種看法,要辯證的分析。誠然,已經經歷了上百年錘鍊的汽車座艙內的工學設計,是爲了更好的配合人體習慣。全部物理鍵盤、功能設置的集中化的確不太符合目前大多數人的駕駛習慣。



但是另一方面,人類之所以能統治世界就是因爲高適應性,當年iPhone剛面世時候,就因其相當不人性化的操作模式被人吐槽,但是在時尚大潮流的醞釀下,現在消費者已經改變了原生的使用習慣,更加遷就iPhone的邏輯。所以作爲特斯拉出品的Model 3不會改變,作爲它的消費者,必須主動適應特斯拉。





只要適應之後,就會發現這塊超大屏幕很像機器貓的百寶囊,簡直是包羅萬有。從車窗、車燈、空調到儲物箱、方向盤和後視鏡調節全部在這塊顯示屏上操作。自帶的智能駕駛等輔助,你還可以隨時看到所行駛的路段限速是多少,非常方便。





座椅方面是整個車內爲數不多的美式風格之一,前排的包裹性非常好,包括座椅通風等配置也相當齊全,後排空間算足,可惜腿部支撐少了些力度。另一個美式感覺就是底盤調控,在行駛中,明顯感覺Model 3避震偏硬,基本上路面有一點不平整都能感受到。特別是後排乘客尤其明顯。至少在這個價位的燃油車上,這樣的感覺不多見。





和極簡的內飾風格一樣,Model 3的操控也相當“簡單”,使用奔馳一樣的懷擋,方向盤只有兩個home鍵,N擋幾乎不需要,電子手剎根本沒有……,老實說,如果你是名老司機,會覺得不習慣,如果是位駕駛小白,那恭喜你,絕對喜歡的不要不要的。另外說到駕駛感受,如果單就操控性來說 Model 3是同級價位中做得最好的轎車,甚至可以不用加之一。相比同等價位的寶馬3系都要好得多。方向盤的轉向極其精準。行駛中的車內噪音的控制相當不錯。高速駕駛途中聽音樂的話,感受要比燃油車好很多。




不玩車,還算什麼特斯拉



和所有的純電車型一樣,絕大多數人關心的續航也是本次試駕的關注點之一,在近一週的試駕時間內,對於Model 3的續航,沒有對比就沒有傷害。如果給市場投放的車載電池投票排位的話,那麼我認爲,應該只有三檔次。特斯拉、空一檔、然後其他。說說我的經歷,在市區,完全沒必要擔憂的,不論怎麼塞車,每天很難開10%。高速也專門體驗了一遭,走了新光快速、繞城高速,來回80多公里,也就16%,基本顯示屏上的里程數和實際里程數誤差不大。





和其他純電車型一樣,Model 3也有能量回收模式,可以在顯示屏調節標準和低兩個選擇。如果沒有特別激烈駕駛,以標準能量回收模式駕駛,市區內至少達到500公里以上的實際續航,如果算上充滿電設置爲90%,電量在15-20%充電,另外Model 3的充電速度也讓人咂舌。爲了體驗更加真實,我沒有在專用充電樁充電,專門在公用直流電充電樁試了下,去買杯喜茶,還沒排到號,已經通知充滿了20度的電,前後時間才12分鐘。





另外對於Model 3,還有一個不得不嘗試的功能就是自動輔助駕駛功能。目前處在風口浪尖的輔助駕駛,鼻祖應該就是特斯拉,而和其他動輒0 h/100km起步的“後起之秀”不同,特斯拉還是求穩爲主,Model 3的自動輔助駕駛要在車子行駛里程達到32-40公里校準後,纔會啓用。校準是要在車道線比較清晰的道路進行的。我在高速路上進行了自動輔助駕駛的測試,可惜的是,廣州目前的情況,衆所周知,即便高速公路也隨時修路。經常出現沒有車道線的情況,可憐的Model 3就會出現個瞬間抖動,然後提示解除智能輔助。當道路恢復後,又會在屏幕提示可以繼續使用。





就在這樣斷斷續續的感受過程中,從好壞兩個方面來說下這套智能輔助系統,好的方面是智能化的確高,反應延遲性要比燃油車靈敏很多,只要雙手不離方向盤,基本可以全面讓Model 3來帶你飛。不好的方面則是太過敏感,前面如果有兩輛車挨着比較近,就很難以判斷,頻繁的紅綠燈路口也不適用這套駕駛輔助系統。





每一款特斯拉都不是爲了滿足所有人,但它有信心讓所有人按照它的設置改變習慣。既然iPhone可以做到,特斯拉相信它也可以,如果說Model S和Model X 還對傳統有些許妥協的話,那麼Model 3將是這一理念的最徹底貫徹者,至於Model Y,是留給我們下次的驚喜。






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圖文/視頻:胖螞蟻



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