說到近幾年在中國甚至全球市場發展最快的汽車企業,大家可能會想到特斯拉,儘管這些年來不少造車新勢力紛紛劍指特斯拉,但依然阻擋不了後者的飛速發展。但軲轆哥看來,真正屬於新能源汽車市場的戰鬥纔剛剛打響,特斯拉正迎戰其最強有力的對手——大衆ID.家族。


在剛過去的4月份,ID.4、ID.3就分別以5251輛、4066輛的銷量,成爲歐洲市場最暢銷的兩款純電動車型。在中國市場,大衆ID.4已經完成國產化並正式上市銷售,市場表現大受認可,但這一次軲轆哥要試駕的非是大衆ID.4,而是尺寸定位更高的上汽大衆ID.6X。



那麼作爲大衆ID.家族國產化的第二款車型,同時也是中國市場首發車型,上汽大衆ID.6X帶來了哪些亮點呢?它跟ID.4X又有哪些區別呢?下面我們帶着問題一起來看看吧。


設計更大氣,空間更充裕


有一個比較生動的比喻,如果說上汽大衆ID.4X可以看成是iPhone 12 pro的話,那麼ID.6X就是iPhone 12 Pro MAX,尺寸更大,質感更好。



首先從外觀來看,ID.6X的ID.家族外觀設計依舊相當明顯,整體圓潤大氣,未來感十足。但從細節來看,ID.6X和ID.4X還是有不小區別的。比如說前臉燈組部分,ID.6X採用的是“雙眼皮”設計,兩道發光燈帶貫穿前臉,同時大燈組尺寸也更大,看起來炯炯有神。此外,新車在下格柵處還採用了參數化點陣設計,增添了不少科幻感。



與ID.4X一樣,ID.6X採用了半隱藏式門把手,既能減小風阻,而且即便車輛斷電了,其保留的機械式把手設計也能輕鬆開門。



尾部設計同樣與ID.4X相類似,層疊式的發光體非常有“賽博朋克”的味道,內部還以一組菱形的剎車燈構成“X”字母形態,進一步呼應了車型命名中的“X”。



相比起ID.4X的靈動,ID.6X沉穩大氣的外觀設計顯然更符合本身的市場定位。


ID.6X擁有接近2965mm的軸距,跟上汽大衆途昂的軸距相當。但是在車身長度上,ID.6X其實只有4876mm,並沒有途昂那樣超過5米的車身。然而從實際體驗來看,上汽大衆ID.6X的空間表現並不輸途昂。



得益於大衆MEB純電專屬平臺,無需考慮發動機艙的佈局,ID.6X可以實現較短的前後懸設計,因此內部空間能夠實現最大化。但儘管如此,第三排的乘坐空間其實還是相對偏弱,因爲電池佔據了一定的空間,因此地臺無法下潛。但好在ID.6X將超大全景天窗延伸至第三排頭頂,因此坐在第三排也不至於太過侷促。



不過說到後備箱空間的話,ID.6X的表現還是相當驚人的,第三排放倒後可以獲得平整的置物空間。不僅如此,由於ID.6X採用了自修復輪胎,因此原本的備胎空間成爲了各種雜物的容身之所,儲物空間相當充裕。



操控依舊,駕乘更舒適


雖然上汽大衆ID.6X的尺寸更大,但其實整體駕乘表現跟ID.4X並沒有太明顯的區別,並不會顯得特別笨拙。



這主要還是得益於大衆MEB純電專屬平臺,ID.6X的轉向半徑只有10米,比同級別車型要小許多,雙車道掉頭時甚至可以一把過,整體靈活性還算比較出色。


除此以外,動力輸出調校其實也是ID.4X上的一大亮點,在尺寸更大的ID.6X上也依舊如此,像軲轆哥試駕的這臺兩驅版本,因爲採用的是後置後驅佈局,所以除了本身電動機的絲滑的起步加速體驗外,在運動模式下其實也能明顯地感受到推背的快感。



不過有一點不同的是,ID.6X的底盤調校其實會比ID.4X要溫柔舒適一些,特別在第二排的乘坐體驗上,駛過溝溝坎坎時不能說如履平地,但也是淡定自如,同時對抗側傾的表現也比較出色,能感受到依舊是一貫的大衆優良出品。


另外,ID.6X還有一個相當給力的功能——動能回收功能,在下坡時掛上B擋(強能量回收擋),可以讓你在確保安全的情況下完全鬆開剎車踏板,而且剩餘續航會有肉眼可見的增加。不過,在平路行駛時,鬆開油門後明顯的拖拽感還是需要一些時間來適應。



但其實在舒適模式下駕駛的話,整體感受與傳統燃油車還是沒有太大區別的。



值得一提的是,實實在在不虛標的表顯續航也是ID.6X的亮點所在,雖然官方給出的NEDC續航里程爲588km,但實際駕駛中想要超過這個數據並不難。


科技體驗傳統又顛覆


ID.6X終究是一款面向新時代的純電動車型,所以在創新變革方面,上汽大衆還是花了不少力氣的,其中最爲明顯的就是進入車內的一瞬,給人的感覺是傳統又顛覆。



首先是佈置在儀表盤一側的撥轉式換擋機構,初接觸時可能找半天都想不到會在這裏,但實際用起來的體驗感還是挺新穎的。而且更重要的是,由於少了換擋機構,中央扶手箱前方的位置完全成了儲物空間,手機無線充電板、杯架,還有零碎物件儲物格等,大大擴展了車內儲物空間。



ID.6X雖然沒有采用大的誇張的中控大屏,但這套車機系統也不容小覷,尤其是採用了高通驍龍820A,擁有業界領先的8核處理器,算力上比歐規車型還要強2.2倍。實際體驗上無論是觸屏還是語音控制方面的反應速度都非常接近我們的智能手機。而且還支持手勢操控,行駛中可以手勢切歌、調音量等,前衛又安全。



值得的一提的是,ID.6X還配備了AR HUD功能,中文翻譯就是增強現實抬頭顯示功能,不僅能顯示儀表盤上的各種基本數據,還可在接近需要轉彎的路口時,前方會根據導航和前方實景信息,用不斷放大的箭頭提醒你往路口駛入,讓你不會錯過任何一個路口。在立體的城市路面行駛時,可謂是新手司機的福音。

總體來說,ID.6X雖然有着更高的定位,但無論從續航還是操控性方面都延續了ID.4X的出色表現,而更寬敞的空間和更舒適的駕乘體驗,都讓這款6/7座車型增色不少,ID.6X無疑會是更適合家庭用戶的選擇。

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