为满足大众集团对车辆动力总成系统多样性和创新性的需求，西雅特（SEAT）在马尔托雷尔（Martorell）打造了1所全新的综合研发中心。

作为大众集团旗下的重要品牌，西雅特肩负着推广汽车电气化的责任。考虑到这一目标，西雅特的管理部门已保证未来将向研发项目、设备和设施投资60.4亿美元，以便在2025年前开发出性能更优越的动力总成系统。

位于西班牙Martorell的全新动力总成研发中心（PDC）是西雅特的重点投资项目。PDC总投资达3 600万美元，是目前世界上最先进的动力总成试验中心之一。

西雅特动力总成设施负责人Christian deDomenech对此提到，自2015年起，西雅特在动力总成领域开展了1项宏伟的投资计划，目的是应对全新法规及随之而来的技术挑战。

在PDC内，配备有面积为1 200 m² 的办公空间、1个中心车间、3间排放试验室、9间多能源发动机试验室、1个发动机准备区与1个立体的车辆预处理货柜。 在其他区域，则安置了3台配备有底盘测功机的滚动平台和2间气候室，其中1间适合模拟海拔为5 000 m且温度在-40～65 ℃之间的运行工况。

Domenech提到， PDC目前共有7个技术部门，分别负责研发汽油机、柴油机和压缩天然气（CNG）发动机、变速箱、电动总成、冷却及排放系统。其他部门则负责项目、设施和财政等方面的一体化管理。

                         

基础坚实

自1975年起，西雅特即已建立了研发中心。就目前的PDC而言，可谓是1个理想的研发场所，并且也相应设立了底盘、电气及整车开发部门。

直接服务于大众集团且有超过20年研发经验的EA-2动力总成部同样需要升级换代。因为目前已具备了坚实的经济基础，所以管理部门更易于作出投资决策。

虽然后勤方面的工作已较为完善，但在实际投资和项目建设过程中，基础设施和环境需求仍要达到平衡，以此适应环境法规，并实现资源优化配置。

管理部门使用约604万美元的资金来翻修1组排放试验室，需要满足全新试验法规的设备也已涵盖在内。目前，研究人员已经对全球轻型车统一测试循环（WLTP）和量子级联激光器（QCL）废气分析仪开展了相关验证。此外，最新一代的傅立叶变换红外吸收光谱仪（FTIR）分析系统可以对前置催化器和后置催化器进行测量，从而有效满足WLTP和欧六法规，并将逐步过渡到未来的欧七法规需求中。

通过MAPS Maha软件的控制，在Vulcan和AIP 150 kW底盘测功机上产生的车辆排放物将由Horiba和AIP系统进行测量。

                          

现金注入

De Domenech提到，在2016年至2020年间，西雅特旗下排放试验室的数量得以突飞猛进，但由此也产生了高达1 080万美元的投资成本。

在预发布和确认阶段中，目前已安装完毕的AVL系统可以对西雅特旗下的每款车型开展试验，试验数目多达80余个。高性能车辆耐久性转鼓可以对车辆的最终状态进行确认。AIP和Froude台架持续分析可以对车辆耐久性进行测试。

De Domenech对此解释道，对当前发动机开发工作测试程序的时间表是基于项目进度而设定，但通常而言，整个项目的试验时间一般为20～23个月。因此，2款驱动系统必须进行单独开发，并分别投入相关试验中。

                         

现状核实

在发动机台架设备中，西雅特采用了1款由PDC团队开发的汽车模拟试验台（SIMBA）。该试验台能完成实际车辆在控制工况下的仿真测试。同时，该试验台也能记录下大部分的测试数据，从而减轻了团队对ECU的开发工作。同时，先进的仿真系统得以高度集成，并且能连接到实际车辆中，使用集成在驱动机器人中的自动操作，能完成车辆在温度和极端海拔工况下的仿真工作。

为支持项目批准阶段和发布过程，西雅特旗下的研究人员专门对ECU的标定性能进行了开发，并严格遵循当前的排放法规，同时保有一定的性能水平，以此充分满足大众集团的质量标准。

在车辆开发的第1阶段，西雅特旗下的研究人员利用在测试台架系统上的发动机专门对基础标定性能曲线进行了研究，目的是减少总排放水平并优化发动机效率和性能。在第2阶段中，研究人员在排放试验室中对车内ECU的标定性能进行优化，以此尽可能地减少消耗和污染排放物。最终，西雅特能确保其旗下每款车型能满足不同品牌需求的质量标准，且能得到性能、运动性和舒适性之间的最优平衡。

作者： RICHARD GOODING

整理：王少辉 

编辑：伍赛特