前言:五一前夕,全球矚目的2021上海國際車展正式落下帷幕,在一衆電動車強勢登場的當下,這屆車展喊出了“擁抱變化”的口號。那麼有趣、有靈魂的燃油車在未來就沒有活路了嗎?筆者認爲,至少在可預見的短時間內,答案顯然是否定的。

北京時間2021年4月29日,Honda公佈了全新十一代思域Sedan的北美官圖。儘管當時車圈的主要焦點依然圍繞在某電動車品牌,但思域作爲燃油車中爲數不多依然堅持更新的經典車型之一,在公佈之時迅速吸引了廣泛關注。

今天我們就藉着官圖以及目前已知的相關信息,來探尋全新第十一代思域,能否在“傳承當下,擁抱未來”的交替之間,守住屬於內燃機最後的尊嚴。

從1972年第一代思域問世至今已發展至第十代,近半個世紀的進化歷程,思域早已成爲全球家喻戶曉的經典車型。在售第十代思域,憑藉動感搶眼的造型設計、同級拔尖的動力儲備、寬敞的車內空間、以及搭載L15B引擎思域深不可測的升級潛力等賣點(可加入思域計劃超鏈接),再加上Honda本田品牌加成,一舉成爲市面最搶手的車型之一。

從官圖上看,十一代思域相比現款思域在造型上發生了顯著變化,新車前臉設計更加扁平化,通過前格柵、大燈等大量橫向設計元素,將思域的視覺效果拉寬,儼然一副“小雅閣”既視感。

與雅閣不同的是,包括新飛度、繽智以及十一代思域等車型的前臉均捨棄了曾經流行的鍍鉻設計,而是改用與車身同色的塗裝樣式,強化了車頭視覺的一體感。

十一代思域將採用本田最新的Advanced Compatibility Engineering架構設計,未來新車白車手將會加入更多高級材料,以提升車輛的剛性以及NVH等,強化車輛的高級感。

得益於全新ACE架構,新車的車身尺寸與軸距均得到加長,根據目前新思域國內申報信息顯示,新車的長寬高分別爲4674、1802、1415mm,軸距2735mm。

外觀上另一顯著變化則是車尾。十一代思域的車尾沒有延續現款小溜背設計,而採用了更加傳統三廂車型的鴨尾設計;招牌的“雙C”尾燈也演變成左右對稱的“橫7字”造型,辨識度依舊。

十一代思域造型上相比十代的的變化,正如一名20歲的激情少年到30歲的熱血青年的轉變。運動活潑的基因並沒有褪去,只是爲了生活和現實,少了一些棱角,多了一份平和。

作爲本田一款走量的主力車型,思域的換代不能如豪氣的W223之於W222 S級那般大刀闊斧甚至標新立異。所謂“運動家轎”,核心在於後兩個字。只有起了量,賺了錢,纔能有更足的底氣推出兩廂思域、思域Si等運動爲核心的思域車型,來滿足少部分本田粉的“私心”。在售FK7便是最好的例子。

因此內飾的變化同樣得遵循這個理念。十一代思域的內飾依然堅持“以人爲本”的思路設計,放眼望去,新車的中控幹練簡潔,中控屏的尺寸拿捏的非常合適,保證實用性的同時並沒有佔據過多的視覺重心。

蜂窩狀的貫穿式出風口倒是成爲視覺上的一大亮點,不花哨但又很抓眼。在沒摸過實車之前,有點擔心今後內飾的清潔問題。

關於更多配置細節方面的問題,以後續國產版本相關消息爲準。

至於大家非常在意的動力部分,海外車型將提供2.0L自然吸氣發動機或1.5L渦輪增壓發動機兩種動力配置,根據國內目前新思域申報消息,未來新車將搭載高/低兩種調校的1.5L渦輪增壓發動機,依舊匹配CVT變速箱。

平心而論,本田這臺L15B發動機放在當下,從性能到燃油經濟型表現依然是同級中非常能打的一臺;此外,新車型搭載的引擎並沒有完全照搬現款,而是對進排氣、渦輪、燃料供給裝置等多方面進行改良的升級機型,馬力也由現款177匹增加到183匹。

在油電交替的時代,不論是馬自達即將推出的創馳藍天6缸自然吸氣、還是日產的可變缸“VC-TURBO”,再到本田的“地球夢”引擎,或許這就是日系車企對內燃機最後的“執着”,在十一代思域身上能見到更進一步的L15B發動機,已經足夠令人欣慰。

據悉,第十一代思域將率先於今年夏天在美國上市,至於國內市場,目前新車已完成工信部相關申報工作,預計將於不久之後正式與國內消費者見面。

誠然,汽車電動化已成爲不可逆的趨勢,在售第十代思域也不過問世5年時間,本田卻馬不停蹄推出第十一代思域,以更加精緻、更加高級的姿態來“迎合”當下消費者,足以窺探出本田對思域這個金字招牌車型最後的堅持態度,希望在電動化時代徹底到來之前,爲其用戶們、爲本田粉們,以最現代的表達方式守住經典思域最後的價值觀。

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