2018年汽車市場遭遇了近30年來首次真正意義上的下滑,衆多主機廠與經銷商都開始哀嚎遍野;靠天喫飯的好日子宣告了終結。“預計2020年,整體市場狀況與今年相差無幾”;這樣最新預測的確有些讓人沮喪。如何破局前行,大衆汽車集團(中國)在廣州車展期間給出了一個大膽而完美的計劃!

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2019廣州車展前夕,大衆汽車集團(中國)公佈成績單——累計在華汽車交付量超過4,200萬輛。此外, 2020年,計劃與合作伙伴共同投資超過40億歐元,彰顯對中國市場的承諾;其中,針對電動出行領域的投資將佔總投資金額的40%左右。該投資計劃的實施,以及2020年兩座純電動汽車工廠的正式投產,將進一步加速和強化集團的電動化戰略進程。大衆汽車集團(中國)CEO馮思翰博士表示:“如今,幾乎每五輛在中國售出的汽車中就有一輛來自大衆汽車集團。面對充滿挑戰的市場環境,我們的各項戰略正初見成效。明年在本土生產的電動車規模將大幅提升,這也讓我對2020年充滿期待。電動出行領域的成功,將成爲我們可持續發展目標的核心驅動力,助力集團於2050年實現完全碳中和。”


▲大衆汽車集團(中國)CEO馮思翰博士


這樣的序曲其實早在三週之前的廣州就已經拉開帷幕,10月31日大衆汽車品牌正式揭幕了全新的品牌標識、ID.3國內首次亮相、專爲中國市場打造的純電動車型ID.初見,一系列的動作之下我們可以感受到在新四化時代,大衆品牌依然要強勢保持領先者的姿態。而從其產品規劃來看,2020——2023年,大衆汽車品牌將推出10款基於MEB平臺的純電動車型;集團層面,至2025年,大衆汽車集團(中國)純電動車型在整體車型陣容中的佔比將提升至35%。與此同時,大衆在安亭和佛山的工廠將於2020年正式投產,屆時其年產能將達到60萬輛,這將爲大衆新能源規劃提供有力的支撐。實現其新能源汽車本土銷量達到150萬輛的集團目標。



▲大衆ID.初見


相信以大衆的深厚的積澱,完成這樣雄心勃勃的目標並不難;在如何滿足中國用戶智能互聯方面上,大衆汽車集團(中國)執行副總裁,研發部門負責人 穆拓睿博士 給出了清晰的解答:整合!之前大衆汽車品牌和奧迪品牌都有各自的研發部門,有各自的功能,研發部門是彼此分開的,而且有不同的方向和人力資源分配。但是通過整合之後,研發中心有兩大目標:第一是形成技術合力,更快地把這些技術進行商業化、投入市場。形成成本效應,促進研發實力更加強大。但是在技術上形成合力的同時,又保持了各個品牌和品牌之間相互區分,無論從品牌的獨特性來說,還是從用戶體驗方面,大衆汽車品牌和奧迪品牌仍然保持自己的特點。

      

▲大衆汽車集團(中國)執行副總裁,研發部門負責人 穆拓睿博士


第二個目標是,集團要加強研發,進一步增強中國的研發實力。在中國、爲中國,併爲全世界研發。這一目標的原因有三,首先是中國特定的市場監管政策和法規,政府在汽車網聯方面,比如導航,都有專門的規定。其次是中國用戶有豐富的需求,中國用戶有自己的數字生態,比如微信、QQ音樂,這些是他們所熟知的網絡或智能手機上的數字生態,這是中國獨有的。所以也要爲中國客戶進行定製,滿足用戶所熟知的技術或數字生態方面的使用需求。最後是中國在過去的10到15年中科技發展得非常迅猛,中國比全球其他很多科技中心都先進。所以,如何更好地利用中國科技企業的先進技術和重要發展成果,從而更好地整合到大衆的汽車平臺上。



除此之外,可持續發展也是推動大衆汽車集團(中國)戰略實施的核心驅動力。在中國乃至全球範圍內,大衆汽車集團都致力於成爲一家更具可持續性的汽車製造商,併力爭到2050年實現完全碳中和。爲助力這一目標的實現,秉持“goTOzero”戰略。該戰略包括減少產品生產過程中的能源消耗,以及到2025年新能源汽車產品佔整體產品組合至少35%的目標。此外,該戰略還要求集團強化脫碳進程中的成果,降低汽車全生命週期中的二氧化碳排放量。2020年,大衆汽車集團將發佈專爲中國市場制定的“脫碳指數”評價體系,這一舉措將更加清晰地展現集團到2050年實現碳完全中和目標的進程。


通過以上種種跡象,我們不難看出,大衆汽車集團正在積極推動體系變革,併爲實現電動出行轉型而不懈努力,保持領頭羊的位置。即使前路冰雪寒冬,但只要充滿了信心與堅定的目標,依然可以傲霜鬥雪,競相綻放!

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