同爲增程式電動車的東風嵐圖FREE即將交付使用，對理想ONE形成挑戰。那麼，傳統車企進軍新能源高端汽車領域，能否撼動造車新勢力的江湖地位？

2021年第三季度，定位於豪華中大型SUV的嵐圖FREE將開啓交付。據之前官方公佈的信息顯示，嵐圖FREE增程電動版預售價爲31.36萬元。而5月底，經過改款的2021款理想ONE也閃亮上市，價格較之前老款上漲1萬元，售價爲33.8萬元。

毋庸置疑，無論是從驅動形式、還是從價格定位來講，嵐圖FREE將理想ONE作爲競爭對手的意味都很濃厚。可以預見，未來增程式電動車領域的高手對決，將主要在這兩款車之間展開。

那麼，一個是帶有互聯網基因、浸淫增程式電動汽車領域多年的新勢力造車品牌，一個是深耕燃油車市場幾十年的傳統汽車品牌，究竟誰會笑到最後呢？

基礎配置參數二者各有千秋，差距不大

嵐圖FREE

理想ONE

單純從基礎配置的參數上來看，兩款車雖然各有高低，但差距不太大。比如嵐圖FREE搭載1.5T渦輪增壓發動機+雙電機的組合，綜合最大功率爲510千瓦。理想ONE則繼續保留了此前車型的東安1.2T三缸發動機，油箱容積增大到了55L，在新款三合一電驅系統的幫助下，有着131馬力的最大功率。在動力性能上，嵐圖FREE的表現更加優質，但與理想ONE比優勢不明顯。而在續航里程上，理想ONE綜合續航里程達到了1080km，超過了嵐圖FREE860km的綜合續航。

此外，嵐圖FREE還擁有空氣懸掛、主動夜視系統、可調光全景天幕的功能，這些理想ONE並不具備。但是這些作爲提升產品競爭力的功能，更多體現的是附加值，並不能成爲衡量兩款車型優劣的硬指標。而未來真正能讓二者之間拉開距離的關鍵因素，或許將是基於智能網聯的產品研發和服務，而這也正是嵐圖FREE先天不足的短板，卻是理想ONE的長處。

智能網聯方面，理想ONE吊打嵐圖FREE

毫無疑問，傳統車企轉到新能源汽車賽道，在資本和市場基礎上具有一定優勢，可以快速進行產品的研發和推廣。但是在智能網聯作爲汽車發展方向的大趨勢下，具有互聯網背景的造車新勢力，在智能化、數字化方面有着先天的優勢，每一個高端汽車產品的背後都有一票互聯網企業和一套先進的人車互聯繫統。在這點上，理想ONE比嵐圖FREE的確更有優勢。

理想ONE

當嵐圖FREE還將具備同級獨有的4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，TouchPad、實體按鍵五種交互功能，作爲人機交互的主要賣點進行吆喝時，理想ONE已經利用新增加的AI計算NPU控制器，並針對智能語音系統進行了重構，讓理想ONE成爲全球唯一提供“全車自由對話功能”的智能語音座艙。

改款後的2021款理想ONE，採用全球首個量產交付的800萬像素視覺識別攝像頭，識別精度達到4K級別，有效可視距離達到200米，角度達到120°。還將毫米波雷達數量提升到5個，每顆雷達識別範圍達150°，探測距離超過110米。此外，理想ONE輔助駕駛芯片還從MobileyeQ4換成了地平線征程3（Journey 3）芯片，算力達到10TOPS。

雖然全車也有12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、5個高清攝像頭，從數量上與理想ONE幾乎相當，但是嵐圖FREE卻沒有800萬像素的攝像頭，這就導致嵐圖FREE的感知能力和智能輔助駕駛能力大打折扣。

而在智能軟件配置上，理想ONE正式推出自己研發的智能領航系統——理想AD 2.0高級輔助駕駛系統，包含像NOP、NoA、NGP一樣的智能領航系統，配合高德的高精度地圖，不僅可識別樁桶、路肩，甚至還可以識別紅綠燈。此外還包括自適應巡航、車道保持、自動併線、智能調節車速、自動駛入、駛離匝道以及視覺泊車等功能，從而補足最後一塊短板，終於看齊蔚來、小鵬汽車等其他新勢力品牌。

而對於智能輔助駕駛功能這塊，嵐圖FREE並沒有特別突出的表現，使用的是一套來自博世的方案，基於L2級別的配置，目前可實現ACC自適應巡航、LKA車道保持、APA全自動泊車等20項智能駕駛輔助功能。儘管這些功能相對來說在當下主流市場也不算差，但是與理想ONE給出的帶高精地圖加高速領航的輔助駕駛功能相比，嵐圖FREE的輔助駕駛能力就顯得較爲落伍了。

此外，理想ONE還將會在2021年第三季度開始推送NOA導航輔助駕駛，配合高清地圖可以實現全國範圍內的高速公路和封閉道路的輔助駕駛，在這點上，嵐圖FREE可能短時間內很難與理想ONE看齊。

理想ONE在互聯網方面的優勢，還反映在他對用戶反饋的重視程度和反應能力上。

針對之前不少用戶吐槽理想ONE座椅偏硬，這次新款理想ONE就將座椅進行了更新替換。在早前，爲老車主免費升級後懸架、加裝固定式腳踏板等做法，也從側面反映出理想汽車的應變能力和統籌能力。此外，10餘次OTA免費升級，以及即將向全國所有高速公路和城市封閉快速路正式開放的NOA功能，屆時也將會完全向用戶免費提供，單從這點上，理想汽車的格局就比特斯拉大。而未來如果嵐圖FREE做不到這點，恐怕也很難在與理想ONE的正面硬剛中討得便宜。

嵐圖FREE

嵐圖汽車銷售和售後服務存短板

相比造車新勢力一開始就對準高端市場，大部分傳統車企一直在中低端市場跑馬圈地，鮮少進入高端產品市場。然而此次東風汽車卻高舉高打新能源高端汽車領域，讓人爲之捏了一把汗。要知道，其實早在2016年，東風就曾推出首款高端車型——東風A9，售價17.97萬-21.97萬元，目標直指"高端商務"。但上市之後，銷量一直徘徊在每月100臺左右，銷量可謂慘淡。

而此次嵐圖FREE，同樣是由商用車起家的東風爲其背書，未來市場能否買賬，目前尚不確定，但目前存在的銷售和維修服務短板，卻讓其未來銷量能否大賣畫上了疑問號。

據悉，目前嵐圖汽車只在北京、上海、成都、廣州、武漢等城市開設7家嵐圖空間。2021年底，將在全國建立40家直營銷售渠道和20家直營服務渠道，覆蓋全國20座城市。

理想汽車贛州零售中心

截至2020年12月31日，理想汽車在全國已有52家零售中心，覆蓋41個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心114家，覆蓋83個城市，建立起強大的售後和維修服務終端網絡。

5月29日，理想汽車宣佈，八店同開，2021款理想ONE已正式登陸全國82家理想汽車直營零售中心。此外，理想汽車CEO李想還表示，今年理想直營的零售中心會超過200家。

需要注意的是，作爲擁有互聯網背景的理想汽車，本身就有強大的互聯網基因，熟諳互聯網操作，並且在業內具有較大影響力，其鼓動性和營銷手段不容小覷，可以爲其拓展更多的營銷渠道和增強感召力。

而儘管嵐圖汽車來勢洶洶，但並未在短期內建立起龐大的銷售和售後服務網絡，在渠道建設和客戶服務上，與理想汽車都存在較大差距。縱觀高端汽車品牌，除了核心技術和硬件作爲賣點外，優質的售後服務體系爲其建立了良好的口碑，也成爲維繫其高端品牌形象的重要支撐力量。但在這點上，目前嵐圖汽車恐怕還需要進一步完善和健全。

理想ONE銷量將進一步擴大

李想宣佈理想ONE 9月份實現月銷量過萬

衆所周知，理想汽車一直押注“增程式電驅動技術”，而目前理想汽車的產品佈局中，也只有增程式電動車理想ONE這一款車型。可見理想汽車對於增程式電動車的執着和自信。5月12日，乘聯會正式公佈了4月份國內新能源汽車的銷量情況。數據顯示，理想ONE的總銷量爲5539輛，再次衛冕中大型SUV市場銷量冠軍。而自2019年12月4日開啓交付，至今年4月，理想汽車累計交付車輛51715輛，理想ONE從誕生起就刷新國內新勢力造車品牌交付用時最短的記錄。5月26日，李想更是放出豪言，計劃9月份實現月銷量過萬。

實際上增程式電驅動技術，一直被大多數車企看成一種過渡方案，入局者不多。但這卻恰恰給了理想汽車一個機會，想要購買搭載增程式電驅動技術大型SUV的消費者，除了理想ONE以外，並沒有太多的可選擇餘地。這也是讓李想堅持下去的主要原因之一。

這時候東風嵐圖下場攪局，明顯帶着精明的算計。畢竟，相對於早就開撕的純電動車領域，目前增程式電動車市場競爭壓力相對較小。這也可以解讀爲東風汽車在新能源領域的一次試探。但相較於已經耕耘增程式市場多年的理想汽車，東風嵐圖能否實現彎道超車，我們還需拭目以待。