春回大地 ，生機盎然。

就在2021上海國際車展開幕之際，中國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，2021年3月乘用車市場零售達到175.2萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年3月增長了67.2%，同比2019年3月增長0.2%。1-3月實現了2021年的開門紅，現行業的穩步回暖態勢。

一切似乎都在驗證一點，就是在去年下半年車市激勵政策推出後，國內車市復甦勢頭正在強勢迴歸。

同比大漲與再創新高

就在近日，衆多車企陸續公佈了各自企業3月及一季度的銷售成績單，一個典型特點就是強者恆強。

例如，在國產品牌中，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公佈的銷量數據就稱，其在第一季度的總銷量爲333576輛，較去年同期增長62%，目前已完成全年153萬輛銷量目標的22%。

隨後一日，另一個自主品牌長城汽車發佈的一季度產銷數據同樣強勁，其前三月累計銷售338,798輛，同比大漲125 %，其中，海外累計銷售28,810輛，同比大增115%。

不僅如此，在合資品牌中，廣汽豐田以“不負春光、再攀新高”評價其在3月的銷售業績，在交出同比增長44%的數據後，廣汽豐田明確表示，將攜5款重磅新車亮相上海車展。

無獨有偶，另一個業績再創新高的車企爲高端品牌寶馬，第一季度共向客戶交付了229,748輛BMW和MINI汽車比2020年同期增長近一倍，比2019年第一季度增長36.4%。

乘聯會的評價也表明，今年一季度的零售累計達到509.2萬輛，同比增長68.8%,實現了乘聯會2005年開展零售數據統計以來一季度同期增速的歷史新高。

實際上，分析認爲，一季度超強增長與去年1-3月的車市累計零售下滑40.8%的低基數效應有關，但另一方面也表明。多家車企取得開門紅數據也進一步嚴重了車市在進一步強勁復甦。

新能源車成突破點

值得一提的是，縱觀多家車企一季度數據及表現，不難發現其有一個共同特點，就是在新能源車領域不斷加大投入和提升。

例如，吉利汽車幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化產品，3月總銷量爲5657輛，其中出口量同比增長約219%。更重要是，日前，其全新智能純電品牌——極氪智能科技有限公司宣佈成立首款量產車型“極氪001”已正式發佈並開啓預定。

同樣，寶馬剛剛在中國市場上交付了第10萬輛新能源車型創新純電動BMW iX3，按照計劃。創新旗艦BMW iX將在上海實現亞洲首發，隨後還將推出BMW i4。

近期，長城汽車正式發佈氫能戰略，核心就是聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣，並將於年內亮相全球首款C級氫燃料電池SUV，續航將超800km。

從中不難看出，新能源車的增長貢獻度正在不斷加大，乘聯會的數據也表明， 1-3月新能源車滲透率（是對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較）8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，其中，自主品牌中的新能源車滲透率20.5%；豪華車中的新能源車滲透率15%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.3%。

車市分化成基調

專家的觀點也驗證了各大車企一季度銷售數據的特點及變化。中國乘聯會祕書長崔東樹認爲，2020年在國家、地方的政策持續發力和疫情得到有效控制後，消費需求穩步釋放，汽車集團、廠商、品牌等分化明顯，其中豪華品牌走強、日系車回升、SUV佔比攀升、新能源大幅回暖、出口市場走強等成爲看點；經過乘聯會預測團隊的充分驗證與推演，我們對乘用車零售市場給出了預測，預計2021乘用車增長8%，汽車增長4%。

國家信息中心信息化和產業發展部副主任李偉利則認爲，2020年在國家統籌疫情防控和經濟發展的系列政策措施下，宏觀經濟運行持續穩定恢復，成爲汽車市場觸底反彈的基石；疫情之下，乘用車市場分化加劇，豪華車及新能源車出現大幅增長。總體看，繼續改革開放、以國內循環爲主、國內國際循環互相促進、依靠科技和人才兩個因素、發揮制度優越性，我國仍將處在戰略機遇期，經濟仍會持續穩定增長，這些都是我國汽車行業發展的根本基礎，我國汽車市場遵循先導國家的發展路徑沒有改變。預計2021年汽車內需增長3.2%，乘用車內需增長7.5%。

中國乘聯會專家莫遙預計，2020年在抗疫、基建和物流需求背景下，在政策法規和經濟刺激的疊加作用下，在政策法規和經濟刺激的疊加作用下，中重卡尤其是牽引車呈現需求高速增長、車型重型化等特徵，2021年商用車批售需求約在440萬輛左右。

圈說：

今年對於中國汽車市場來說絕對會是關鍵的一年，能否成功面對疫情的壓力，將會是對各大車企的考驗。數據反映變化，更會記錄變化，可以欣喜的看到，大浪淘沙過後，各大車企的表現各不相同，幾家歡喜幾家愁，開門紅數據的體現，再次驗證了強徵恆強的不變道理。六圈車將持續關注中國車市的變化，向大家傳遞、分析車市的訊息。