通用旗下的豪华汽车品牌凯迪拉克，从2016年开启了针对旗下所有汽车产品阵容的量产迭代，其中，XT代表着SUV车型、CT则代表着轿车车型。可是顶配车卖到80万元的凯迪拉克CT6却在入华后首战失利，而在其身后我们便看到了前来补位的两款主流轿车，令人感到意外的是，它们都没有被放在紧凑型市场，而是同样作为中型车开始了市场铺展。今天我们所要看到的，就是其中裸车价格跌破20万元的凯迪拉克CT4。

外观设计

过去我们对于凯迪拉克的印象就是一副老态龙钟的样子，即便是拥有诸多个性化的标志性设计元素，可其看上去还是与BBA存在较为明显的“年龄”差距。可伴随着CT系列的到来，凯迪拉克轿车立马脱掉了身上的“老人衫”变得年轻起来，甚至于这台凯迪拉克CT4还会有一股较为强烈的运动轿车味道。

凯迪拉克CT4拥有了这一世代家族的三大标志性设计，第一个是盾形格栅，它不仅采用了更运动化的黑色高密度网格中网，也在与引擎盖的连接中有了一些轿车跑常用的条形分层；第二个是泪滴式大灯，在换代之后，这种“泪滴”的分体结构终于被融合了起来，但它却仍旧沿着引擎盖边缝沿着车体边框进入到了导流孔之中，个性当中还有了旧凯迪没有的科技感；第三个是尾端的分叉尾灯，其造型与泪滴式大灯遥相呼应，但更复杂的外部熏黑、内部饰条，就像时刻都在呼喊“我是一辆凯迪拉克”。

每一台凯迪拉克CT4现在都可匹配运动外观套件，它既包括了前唇当中较为明显的车体面板分层与金属扰流板，也包括了侧身当中的独立侧裙包裹，甚至在车辆的尾端，我们还见到了独立形式存在于尾箱盖顶端的尾翼。相比之下，在奥迪A3L等同样通过升级获得运动套的竞品身上，我们只能看到一些不太显眼的小尺寸扰流配件，更不用提这种由短促支柱连接的扰流尾翼了。

内饰设计

应该说凯迪拉克是所有豪华汽车品牌当中，最注重品牌性展示的铭牌，这不单单是说外部的那些标志性元素，更在于其内部也时时刻刻都在点题。

悬浮式触控屏有明显的盾形样式、中央空调出风口有盾形样式，甚至就连多媒体与空调系统控制条也都与品牌盾型品牌标志保持高度相似性，加上凯迪拉克一直以来使用的简洁化挡把、下沉的三幅方向盘等设计，凯迪拉克CT4带有的辨识度可不比任何一台BBA弱。

尺寸空间

就像我们开篇所提到的，凯迪拉克CT4没有被在紧凑型轿车市场，而是一开局就成为了一台中型轿车。4760/1815/1421mm的车身尺寸在新一代奥迪A3L面前有较为明显的优势，尤其是在长度方面，达到+206mm的长度优势完全不是一个级别；此外，2775mm的轴距也在中型轿车市场的及格线之上。

可正如凯迪拉克CT4对比奥迪A3L时唯一的身高短板一样，它的乘坐空间能力实在不像车身尺寸那么给力。

即便是对于170cm的乘客来说，其在后座贴近靠背后，也只能获得3指的头部空间，腿部余量只剩下1拳多一点，这甚至还不如一些小型轿车。更令人无法接受的是，或许是因为美国豪车还是比较注重座椅舒适度，其填充厚度是优于A3L的，但同时这也加剧了它的头部空间问题，即便是在前排其头部空间也就刚好一拳而已。座椅本身的舒适度是不错，但这空间与之中型车定位实在不太相符。

车载配置

凯迪拉克CT4的车载配置规格尚可，但绝对称不上有多高，尤其是入门型号上，甚至连倒车影像与电动尾门都没有，而即便是顶配型号上，也无法获得包括全景影像、自适应巡航、数字仪表等系统与配置，更别提什么L2级自动驾驶跟自动泊车了。在智能化方面，凯迪拉克CT4的确会落后奥迪A3L等车一大截。

按照这样的配置规格来说，23.97万元起售的低配车其实也就够了，毕竟额外加装一个倒车影像功能可花不了不少钱，但低配车却已经有了真皮方向盘、皮革座椅、自动空调以及8.0英寸触控屏在内的实用性配置。加上主动降噪、主动刹车、可变转向比等技术系统的标配，这低配自然而然也就体现出了其超值的一面。

动力总成

这方面凯迪拉克CT4似乎是能扳回一城的，且不说2.0T涡轮增压发动机的数据，就单单是2.0L这个排量在BBA的入门级三厢轿车中就难以获得，而且即便是顶配其也只采用了低功率调校。

反观凯迪拉克CT4，237Ps/350N·m的动力参数跟XT6这台中大型SUV都是一模一样的，配合一台8AT，这套总成规格的确不用把BBA的所有国产A级车放在眼里。

在这套动力总成支持下，任何一台凯迪拉克CT4都能在6.9秒内完成0-100km/h加速，虽说这10L/100km的车主平均油耗会成为高性能的“刀下魂”，但谁能想得到一台裸车门槛已经降到20万级以下的豪华轿车，还能把推背变为随时随地都可以到来的驾驶常规项目呢？就是这体验感，配上在高速上明显比奥迪A3L更安静的座舱环境，空间虽小了点、科技也不那么全，但小成本享受更高生活品质，它这个性价比的车也没几台可选。

所以，你们觉得凯迪拉克CT4选哪一款更合适呢？