相信很多手握20萬-30萬元預算的準車主們在確定好要買B級轎車時候，總是繞不開大衆品牌的邁騰、帕薩特和奧迪A4L。

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作爲最早國產化的B級轎車之一，大衆邁騰無論是在家用車市場、公務用車市場還是近幾年的網約車市場中表現都非常亮眼，銷量火爆到大街上到處都是它的身影。這一期我們就來評一評，大衆邁騰380TSI（旗艦型）這款車的真正實力。

首先簡單介紹一下旗艦型的配置：235/45 R18輪胎、胎壓顯示、駕駛模式切換、可自適應調節的懸掛（DCC）、HUD抬頭顯示、前排座椅通風/加熱/按摩（僅主駕駛）、丹拿音響、後風擋遮陽簾和手動側面遮陽簾。旗艦款車型還提供了全速域ACC自適應巡航，發動機啓停、電子手剎和AUTO HOLD等大衆常規祖傳功能，配置可謂是全部拉滿。

機械層面，和B8代邁騰一樣，2020款大衆邁騰旗艦型的長寬高尺寸分別爲4865*1832*1471mm，軸距2871mm。與之匹配的是EA888 DKX（第三代改進型）發動機以及最大可以承受500Nm扭矩的7速溼式雙離合變速箱。發動機最大可以輸出162kW的功率（220馬力）以及350Nm的扭矩，官方零百加速成績7.2s，最高車速210km/h，工信部綜合油耗百公里6.6升。

按照慣例，先說說車輛的靜態內外觀感：外部設計語言與改款之前沒有什麼特別大的區別，主要的區別在於換裝了全新的X形前保險槓，以及帶有流水轉向燈的全LED後尾燈燈組。

新的前保險槓的運用使得車頭的視覺中心大幅度下降，達到了“一低遮三醜”的目的，看起來比老款更年輕更有戰鬥氣息，看得出來大衆正在盡力把邁騰車型的用戶羣裏從中老年幹部向年輕用戶推廣。

還有一個細節就是，大衆看起來是充分聽取了民間傳言“不怕奔馳和路虎，就怕大衆下面帶字母“這個說法，這次乾脆直接把MAGOTAN這幾個字母放到了大衆車標的下面——官宣了。聽說其他的車型也要陸續這麼做，據傳聞這兩天路上已經出現了大衆底下帶字母的Tiguan L了。

來到車內，仍然是大衆祖傳的T形中控臺，橫向的平直線條就是儀表盤和副駕駛控制檯，豎線就是中控屏幕和空調控制區。

車內的最大亮點就是換裝了全液晶儀表盤、全新的9.2寸全玻璃車機以及新版的觸控空調控制面板，扁平的設計語言一定程度上提高了內飾的整體性和檔次感。液晶儀表盤的顯示非常細膩，LCD屏幕自帶一定的磨砂效果，一定程度上避免了反光問題。

但是車機就沒有這樣的磨砂設計，反光效果非常明顯並且成爲了新的指紋收集器。空調控制面板雖然說採用了觸控控制，但是對比之前的自動空調旋鈕控制面板，整體的功能區佈局和位置並沒有什麼特別大的變化，所以只要是從大衆車型過來的用戶，都覺得還算不難上手。

整體的內飾用料和之前的B8代沒有什麼特別大的區別，仍然是主要以搪塑和軟皮包裹爲主，手能摸到的地方除了門把手之外幾乎都是軟性材料包裹。黑色內飾和銀色飾板的搭配仍然是之前大衆的質感，而且作爲頂配車型還有葡萄酒色/白色內飾的配色方案，兩種配色視覺效果令人滿意。

空間表現和之前的年款（2017/2018/2019）款相比，因爲整體車身結構沒有發生變化，所以空間也沒有發生變化。後排乘坐感受依舊不錯，但是仍然存在着坐墊過短、大腿支撐不算很足的問題。

接下來爲那些即將首次入手大衆邁騰的用戶們，簡單講一講邁騰開起來是個什麼感受：

第一、加速或者油門踏板的特性是有一定虛位，輕踩響應不是很快，稍重一些踩油門車就會竄出去，剛一上手會需要適應一下，但是開上個100公里後就不覺得有什麼問題了，動力系統的標定還是比較成熟好用的。

第二、剎車踏板的行程不算長，很容易就能到底，把腳搭在踏板上輕輕一點車就能迅速的制動並大幅度減速，給人很強的駕駛信心。

第三、減震和隔音，減震比較硬，過坎或者過溝不會有多餘的彈跳，嘭嘭兩聲非常乾脆利落，然而隔音就比較差了，風噪路噪胎噪隔絕都還比較不錯，但是整套動力總成尤其是發動機的運行噪音非常大，在意這一點的用戶還是需要注意一下。

最後，就是轉向手感，這車的轉向手感是可以通過程序調出一個輔助功能的，直觀來講就是打輪時候會覺得方向盤在幫你一起用力。但是原車默認是不激活這個功能的，左右各有大概3°的虛位，方向盤從低速到高速整體都比較沉重，不過高速時候明顯比低速更加沉重，符合德國車在國人心中沉而且穩的一貫認知。

總結：

邁騰作爲一款家用車，日常高品質代步是絕對沒有問題，並且牌子相對比較高級；作爲商務接待用車，沉穩的外觀和內飾也比較符合商用氛圍。宜商宜家一直就是大衆邁騰的用戶印象標籤，現在北京市場也有着不小的優惠，如果感興趣可以到店親自試駕。