大家族孩子多，安置是个难题。常见方式是“立嫡立长”，不过总有不少没机会的兄弟蠢蠢欲动，试图找到机会夺下宝座。

上年头的自主车企都走过军转商转民这条路，一百多年历史的长安汽车也不例外。从军工厂到搞微面，再到06年自主研发切入乘用车市场，整个集团产品线越拉越长。

2010年，长安把商用车版块拆出去成立了长安商用。长安集团带着嫡子长安汽车在乘用车市场开疆扩土赚军功，分封给庶子长安商用原本的一亩三分地守好家业。

仅仅过了三年，长安商用就蠢蠢欲动地开始蚕食乘用车市场。为避免步子太大引起警觉，他们分三步操作：首先从MPV和“微面SUV”入手，这与长安汽车的市场完全不重合，彼时大哥还把自己的MPV全划过去给小弟助阵；接着它们拿来长安CS15、CS35换标减配，理由也让人难以拒绝——大哥去打一二线城市、我们卖三线往下人群嘛。

借长安汽车丰富了自家乘用车产品丰富度后，长安商用的步伐越来越快——更名长安欧尚、旗下乘用车换新标识，“去商用车”之意昭然若揭。埋头对垒长城吉利的长安可能没想到，自家后院冒出一台有实力与CS55 PLUS过几招的劲敌：欧尚X5。

獠牙露出来了

欧尚的野心完全反映在X5内外设计上，如此用力很明显就不想继续在三线以下城市混，而是尝试去打动更高线城市的年轻人。总体讲它的设计挺成功，内饰战斗氛围烘托得不错，外观路面上走着辨识度也不低。

毕竟还姓长安，欧尚X5用的生产平台（MPA）与动力总成（蓝鲸NE）都是长安集团最新式的玩意儿。不过这台紧凑SUV的后悬架形式横比长安品牌是向下看齐的，即定位紧凑SUV的欧尚X5与长安小型SUV CS35都使用非独立后悬架，长安品牌的紧凑SUV产品CS55 PLUS使用独立后悬。

欧尚X5把底盘调得偏硬，尽量规避非独立悬架过短波路面时的缺陷，同时这种风格倒也挺适合目标消费者的口味。180马力/300牛米的1.5T拉整备质量不到1.4吨（很好奇如何能做到这么轻）的车身绰绰有余；匹配的七速双离合力争平顺的调校带有浓郁的长安风格，驾驶风格属于轻松愉快那卦。

还记得我一直主张的“绝大部分消费者只需要车子‘看起来运动/硬派’，不想天天和车较劲吗？”，就是这个意思。

至于比个“OK”进入赛道模式、摆个“五”座椅自动放平、车内卡拉OK这些厂家口中的“特别点”……真正要长时间用这台车的人不会太过于关注于此，这些配置如果车子真好、那叫惊喜，车子不好、那更招人生气。

欧尚X5顶配售价摸到十万以上，这已经进入了消费者购买国产紧凑SUV的常规预算区间。同时搭载同样动力的欧尚X5顶配与长安CS55 PLUS顶配差价一万左右，两者之间已经存在正面竞争关系。

牌总归要摊的。

X5是长安欧尚进入乘用车市场后第一台不主打“性价比”的产品，同时也意味着庶子吹响了夺权之战。规矩太死会导致不思进取，更多良性竞争能让家族活力更旺，这是好事。