這幾年聽到最多的，就是新能源汽車的發展，將促成國產汽車的彎道超車！我認爲有些假大空，首先這句話給人的第一感覺是：海外汽車品牌坐喫山空按兵不動，只有國產汽車正在努力發展新能源汽車！目前結果很明顯，海外車企在新能源汽車的發展和佈局上，貌似並沒有落後於我們，也有人說我們有三大優勢，第一是政策扶持、第二是市場優勢、第三是技術沒有落後於人。

其實說不通，雖然我們有政策優勢，但是和豐田、大衆、奔馳、福特等大集團相比，我們也有資金和人才儲備的短板，至於市場優勢也就是人口優勢，但目前國內消費者的認可度依舊傾向於海外品牌，這不是更改動力系統就能改變的現狀，至於技術，豐田、通用、寶馬、保時捷等車企研究新能源汽車的時候，我們還沒有改革開放呢！

今天辣哥不是來抨擊國產車的，而是很多車友並沒有意識到，有關新能源汽車的發展終究是未來話題，而眼前國產車已經在崛起，只是所謂崛起並沒有一個標準，且大部分人依舊在關注合資汽車，忽略了國產車的進步。我們先從近幾年的品牌發展來看，現在合資車在國內受歡迎的品牌不如往昔，豪華品牌以北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪三家爲主，非豪華品牌則以大衆、豐田、本田、日產爲主，總計7個品牌10個廠商，剩餘品牌或廠商只是陪跑。

從2009年開始，合資汽車品牌迎來了大發展，12年大浪淘沙之後，曾經銷量火爆的福特、現代、標緻雪鐵龍、通用、鈴木、三菱等車企要麼銷量跌入谷底，要麼已經撤離中國市場，當年標緻雪鐵龍最紅火的時候，某些單品牌單店月銷能超過500臺，現代也一度進入年度品牌銷量前四、通用更是和大衆齊頭並進難分上下，時至今日又如何？

反觀國產汽車，經過十年SUV市場的沉澱，已經孵化出了吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞優秀品牌，一汽和上汽也逐漸展現出全新風貌，這些自主車企已然讓人感受到了勃然旺盛的生命力，伴隨而來的紅旗、領克、星途、WEY、長安UNI系列等，如果能夠順利成長，未來的直接競爭對手將是BBA等豪華品牌，而不是大衆豐田和本田。

從車型發展來看，過去兩年國產汽車也展現出了強勁的向上力，首先是上述品牌紛紛推出了自己的中型SUV，在三年前這還是合資汽車品牌的禁臠，國產汽車只能在小型和緊湊型SUV上打轉兒，一方面是技術儲備不足，另一方面是品牌積累不夠。但是古老的中國智慧豈會讓勇者消沉，厚積薄發之下，從去年開始自主車企集體進軍中型SUV市場，如長安UNI-T、星途攬月、坦克300、WEY摩卡屬於上市就爆紅的車型，吉利星越L還未公佈價格，據說就已經接到大量訂單，誕生較早的比亞迪唐系列也是能見度水漲船高。

而原本被合資品牌壓着打的國產轎車，雖然短期內還無法進軍B級市場，但是長安逸動、吉利帝豪、星瑞、奇瑞艾瑞澤5、比亞迪秦等車型的銷量也在穩步增長，事實上，合資品牌的雙車型戰略給消費者帶來了很大的迷惑性，如雷凌和卡羅拉、朗逸和寶來等等，強大又細微的市場細分，鯨吞蠶食着龐大的中國汽車市場，給人一種高山仰止的窒息感，如果追根究底揭開換殼車的外衣，能夠超過國產轎車的合資轎車，其實數量要打個對半，那麼銷量會不會受到影響呢？

銷量會不會受影響並不重要，因爲海外品牌不會自斷一臂纔是現實，而在現實面前，自主車企從舉步維艱，再到淘汰掉劣質品牌和車企之後，剩下的優秀車企已經取得了明顯進步，所有成績又是實打實建立在燃油車的基礎上，所以說，國產汽車已經逐漸成長，我們可以不買，可也沒有必要看到國產車就梗着脖子說風涼話，大清早亡了，這是一個全新的時代！

如果時間足夠，國產車崛起未必需要新能源，或者說國產汽車的崛起、甚至超越海外品牌也是一個必然，因爲我們真的有龐大市場作爲後盾，唯一無法確定的是，將來的超越者究竟只有1個，還是多達N個，但是作爲一個車評人，我希望是N+1個！