熟悉寶馬的朋友或許都知道，i系列是寶馬的電動車型，但很多人不知道的是，i屬於寶馬旗下的獨立品牌，而非一個車系。目前已經生產銷售了i3、iX3兩款純電動汽車，以及1.5T混動跑車i8，而第四款純電轎車i4已經通過網絡直播的方式和大家見面，預計本年度11月份在德國慕尼黑工廠正式投產。

雖然寶馬官方稱：i4保留了超過85%的概念車設計元素。但是我們一眼就能看出，它在整體設計上和純燃油版的寶馬4系一脈相承，特別是那副“貫穿天地”的大板牙式中網格外醒目，甚至弱化了車燈和前包圍的存在感，此外，量產版寶馬i4的前臉，整體缺少了概念車的衝擊力，比如造型普通的車燈和趨於柔和的前包圍。

但不可否認的是，寶馬i4的側面顏值很高，修長的機艙和四門車廂斜街的很流暢，車頂採用了運動化小溜背設計，在車尾處微微上翹形成了一個小鴨尾，整體來說還是詮釋了寶馬一貫提倡的運動元素，如果非常比出一個高下的話，我認爲車尾的設計要比車頭更精彩一些。不過由5個三角組成的輪轂，多少有些脫離了主流審美意識，雖然特立獨行，但是真的很難作出一個美醜的判斷，只能仁者見仁智者見智了。

在內飾方面，寶馬i4和燃油版寶馬汽車大相徑庭，整體造型和佈局簡約時尚，很有後現代裝修風格，其中位於大屏下方的空調出風口，造型狹長理念別緻，我個人非常喜歡這個設計。至於雙聯屏設計就普普通通了，在三聯屏霸榜的新能源汽車裏，這是一箇中規中矩的設計，但是也使其能實現駕駛員傾角設計，整體來說突出的還是科技風。

動力方面，寶馬i4搭載了雙電機系統，最大馬力530匹，百公里加速爲4秒左右，極速約200公里/小時。電池組容量爲80kWh，寶馬稱其在WLTP工況下的續航達到了590公里，但是這裏需要注意的是，以上數據來自於寶馬i4 M50，也就是它的頂配車型，至於入門級車型的具體動力信息還處在迷霧之中。

寫在最後：寶馬i4的發佈，是繼i3、i8和iX3之後，寶馬旗下的首款純電動四門轎車，目前還缺少足夠的信息來證明，它究竟會和誰正面競爭，外界認爲最大的競爭對手將是特斯拉Model 3，對此我持以保留態度。我其實更好奇的是，當年寶馬掌門人之一斯特芬·匡特曾經訪問中國的時候說過：寶馬電動車將全部在中國製造。但是德國本土的寶馬工廠逐漸轉型爲電動汽車工廠，這或許和華晨破產有直接關係。