​     全系自动挡、两套TNGA 动力、三种四驱、四大等级（领先版、豪华版、科技版、尊贵版）……广汽丰田威兰达从诞生开始便“威力”不凡，更不要说威兰达传承了汉兰达的高级车基因，是名副其实的“兰达兄弟”。

   威兰达“威力”如何？这款车名字和笔者还颇为有缘，威字辈的。也许疫情的关系，影响了这款车来到身边的时间，但这个春节之后的第一场试驾，威兰达表现堪称惊艳，可谓天生高级。

颜值时尚 演绎“天生高级”

   一款车的外观可谓见仁见智。在笔者看来，威兰达的整体外观走的时尚和内敛的风格，有性格但不另类。外形保留了大量的切削式多边形造型；采用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。

     威兰达内饰设计别具一格，“T”型中控台设计让视野更加开阔；大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式中控大屏，这里面也集成了导航、手机互联、智能语音识别、车联网等功能。

　　乘坐空间方面，180cm的乘客坐在后排可以获得两拳有余的腿部空间，头部空间也是超过两拳。另外中央地板的凸起并不高，并且可以轻松搁置43码的鞋，此外还配备了两个空调出风口以及2个2.1A USB接口。行李厢达到580L的超大容积；后排采用4:6分割可放倒式设计，虽然有一定的坡度，但依旧可以很好地满足消费者的装载需求。

越野试驾：多场景用途轻松切换

     在越野场地试驾阶段，体验的是一台搭载DTV动态矢量四驱的燃油版车型。这套系统提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，应对不同路况的使用需求。越野场地包含了驼峰、交叉轴、炮弹坑、左/右侧坡、V型沟、涉水、颠簸路等共计10个科目，对于城市型SUV来说还是有着一定的难度。

     这套动态扭矩矢量控制系统能够根据路面状况实现最佳的扭矩分配。在经过交叉轴及低附着力路面时，系统会主动将扭矩分配给接地更好的轮胎从而保证车辆的脱困能力。在实际体验阶段，能够发现这套系统的介入速度非常快，几乎是在轮胎悬空的瞬间就进行了限滑及扭矩分配工作。

    除了能够实现前后100:0和50:50的动力分配外，这套四驱系统还可以实现两个后轮在0:100和100:0间的动力分配。因此，在低附着力的上坡路段，威兰达依旧有着出色的表现，整个爬坡过程干脆利落。

道路试驾：舒适、稳定又节能

    道路试驾体验的是威兰达的双擎四驱版车型。得益于出色的混动系统，这台车在起步时的动力表现和响应速度非常优秀。整个提速的过程平顺、连贯，应对日常的驾驶游刃有余。

    威兰达的刹车脚感还是较为线性的，偏灵敏的调校也能给人较强的信心。在转向手感方面，这台车也同样有着不错的表现，方向盘的虚位很小，指向也比较精准。

   得益于出色的底盘悬架调校和E-FOUR电子四驱系统的加持，试驾车型不仅在弯道中能够提供不错的侧向支撑，在循迹性方面也比两驱车型更为出色。在舒适性方面，威兰达的底盘悬架对于路面细碎颠簸的过滤非常充分，经过大的减速带或者沟坎时也有着不错的韧性。

   起步时如果深踩油门，会有较为明显的发动机噪音传入车内。而这是因为需要将发动机的转速提高到4400rpm以上才能获得最大扭矩，所以这种情况下必须“马力全开”，因此无法避免的。当车辆以110km/h左右的时速行驶，能够传入到车内的风噪、胎噪则并不大。

     可以说，威兰达的双擎动力系统，既有涡轮增压发动机的动力性能，同时有保持了自然吸气发动机的流畅性，而综合油耗又大大降低，综合能力十分给力。

试驾感言：威兰达是一款定位精准，产品实力也非常过硬的SUV。在这一级别产品的横向体验中，空间的合理性，动力选择的多样性，燃油经济性以及轻度越野等方面的能力，都精准的切准了年轻消费者的脉。广丰近年来的新车型，都是用一个全新的名字重战江湖，却从不影响上市即热销的表现，TNGA硬实力的强悍，兰达兄弟的身份……威兰达，天生高级。