一、前言

近段時間，隨着國家級的頂層新能源汽車產業政策的出臺，以及理想、小鵬等造車新勢力股票相繼上市，加上蔚來、比亞迪、特斯拉等新能源車企股價不斷突破新高。新能源汽車的熱度和高度，着實再一次的被刷新。隨着《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的公佈，當中對未來15年的新能源汽車的銷量比例、能耗標準、扶持政策都有較詳細的說明，指明瞭中國汽車產業未來的發展方向，可以說是重大利好，對全產業鏈已經投資超過2萬億元的中國新能源汽車行業來說，特別是在“新冠疫情”的背景下更是一劑“強心針”。

但是，可以從《規劃》中看出，未來的支持重點是在用稅收優惠等手段，對“生態主導型大企業”，換電、公共充電樁建設，以及出行、停車優惠，公共領域用車電動化等方面進行支持，着力點在於打通“使用新能源車”這方面的環節，打消潛在車主的用車顧慮，而不是過往政策支持的“購買”環節。因此，《規劃》的精神不僅是對整車企業的支持，也是對整個新能源汽車產業鏈的利好，特別是“續航（補能）”相關的產業，比如充電樁，這也是《規劃》中唯一提及到還有財政支持的產業環節。

二、現狀

對於《規劃》提及的純電動新能源汽車銷量比例，2025年要達到全部汽車銷量的20%，現階段的比例僅爲4.3%，這也意味着新能源汽車銷量未來前景巨大，更別說未來更高的佔比。而實現這個目標不僅需要政策層面的管控和支持，還需要中國汽車行業全產業在技術、市場、品牌等環節的合力推動。

特別是在“續航（補能）”相關的環節，以一家企業的實力，難以承擔“全面開花”的全產業生態鏈的投入，特別是新能源車企、充電樁建設運營企業在當前普遍較大虧損的前提下，而且大部分都遠未達到盈利的標準。而根據預測，到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，2030年保有量會超過8000萬臺，2035年保有量會超過1.6億輛。

截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量爲121.9萬臺，其中，公共充電樁數量爲51.6萬臺，私人充電樁數量爲70.3萬臺，車樁比爲3.50：1，依然很低，且一定程度制約了新能源汽車的銷售、推廣。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量僅爲2.6萬臺，其中公共充電樁增加1.5萬臺，私人充電樁增加1.1萬臺。

面對未來15年，1.5億的新能源汽車充電樁數量缺口，任何一家企業都難以拿出這筆投資。所以《規劃》中將充電基礎設施分成居民充電+公共充電網絡分開論述，並給出了指導性的發展方向。在居民充電方面，《規劃》強調智能有序，並且提倡居民共享充電樁，表明隨着電動汽車保有量的擴大，私人專用充電樁的需求越來越難以滿足，特別是老舊小區。

這就是說“充電樁還得新能源汽車主”來買單，來建設。就算整車廠家配套贈送，政策的補貼，大部分的成本也是由車主承擔，畢竟羊毛出在羊身上。但，隨着“限行”、“限牌”政策的普遍化，以及新能源汽車在這方面的優惠，購買新能源汽車也將是車主們不得已的選擇。從這一點來看，以及結合《規劃》的相關細則，說明未來一段時間走“混動”、“增程”的新能源路線車型將還是主流。

另外，就算“混動”、“增程”的新能源汽車，將還是要一定程度的使用充電樁，加上其它純電動汽車，未來15年，中國充電樁方面的投資和市場機會，預計至少在6萬億元左右，這將惠及相關的軟/硬件設備製造、新基建施工、充電樁運營等行業。

三、潛在車主的擔心和顧慮

2019年，中國汽車製造業營業收入80846.7億元，大約佔全年GDP的8.16%，產銷量分別爲2572.1萬輛和2576.9萬輛，而這其中新能源汽車的佔比僅是個位數，新能源汽車還未完全打消潛在車主的擔心和顧慮。

1、價格

從汽車銷量來看，大部分消費者還是選擇了10-20萬元這個價位的燃油車型，雖然部分高端豪華車型增長較快，但不足以說明消費者的購買意願已經偏向高端車型。而目前10-20萬元這個價位的新能源汽車尚不足以對燃油車的市場地位構成威脅，但未來上市（或降低成本）的新能源汽車將會有很大的市場競爭力。

2、安全

當前，新能源汽車還算是一個“新物種”，民衆難免拿着放大鏡看待它，消費者在對新能源汽車安全性方面的顧慮依然存在，特別是在不時傳出的“爆炸”、“自然”、“召回”的新聞背景下，消費者還是有那麼一絲的猶豫。而，車企不斷的比拼電動車“續航”能力，勢必會採用一些比較激進的技術方案，又將提高了自己和車主們的“安全風險”。

3、續航

在“電動車關鍵技術”沒有較大突破前的一段時間，電動車的“安全”和“續航”是一個矛盾的兩難選擇，“續航”能力和降低“能耗”的《規劃》要求也是。靠“堆砌電池”或者“揹着發動機”，將可以提升車輛的續航能力，但能耗也可能不符合相關的標準。而且，日常行駛中絕大多數車主用不到的這種“續航能力”，也將增加自己車輛在“電池包”和“發動機”方面的購買成本。所以，《規劃》中弱化了對新能源汽車續航里程的要求，強化了快速的補能。

四、新能源車的續航方式

目前，主流新能源汽車的續航（補能）方式有很多種技術路線：

1、外接電源自充電續航

    適用於所有品牌純電動車，快充、滿充都有，從30分鐘到數小時不等。

2、公用充電樁充電續航

    適用於所有品牌純電動車，後期將主要以快充爲主，不同品牌、電量的車充電時間不同，一般充一次電至少也要耗時30分鐘.

3、外加燃料自發電續航

    氫燃料電池車輛，推廣銷售量較少，目前僅8000餘臺，加氫站更少，僅幾十座。

増程式電動車——如：理想one，平時城區行駛充電，城際長途行駛加油。

4、外加燃料內燃機續航

    插電式混合動力車——如：比亞迪DM，平時城區行駛充電（較少）和加油，城際長途行駛加油。

5、本品牌換電站換電池續航

    部分品牌純電動車-如：蔚來，當前在本品牌的換電站換電僅需數分鐘，基本可以相當於加油，但換電站的覆蓋範圍不多，未來隨着銷量的增加，換電站和其備用電池的數量都得增加，對整車廠商來說，將是很大的一筆投資。

五、新能源車的續航焦慮：

新能源汽車的續航里程和道路的環境狀況、車輛的電池管理系統（或提示方式）等相關聯，沒有一個100%可靠的統一標準，特別是在電池老化過後，更讓駕駛者在路上心裏沒底，行駛距離越遠，這樣的焦慮感就越大。在哪裏去充電（換電）？是200公里就充一次電？還是300公里？如果300公里外的充電樁壞了，或者已經有車在前面排隊充電，是往350公里外的地方去？還是就這兒等？如果有急事呢？如果繼續排隊需要等多久才能充好（前面的車+自己的車）？這樣的感覺，應該就是新能源車主的里程焦慮。

即便有人說燃料電池續航遠，可萬一燃料電池需要補能，而車還沒開到下一個加氫站呢？該怎麼救援？

六、解決里程焦慮的方案：

1、增加公用充電樁的數量和分佈網點

開闢在小區（商區、居住區）附近的支線道路設置“潮汐式停車位”和公用充電樁，即解決車位不足，也解決充電安全和充電方式的問題；

在所有營業收費的地面停車場（車位）、換乘站按一定車位比例“強制要求”設置公用充電樁；

在所有的高速公路服務區停車位按一定車位比例“強制要求”設置公用充電樁；

建議在汽車維修、洗車服務網點開闢、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力；

建議在酒店、茶樓等公共營業場所停車位開闢、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力。

2、實現全品牌通用的公用換電標準和實現方式

探索新能源汽車電池包標準化、分體化的可能性，讓其中的一塊電池包可以通用，以便實現全品牌新能源汽車電池可以部分公用，可在換電站更換。讓所有的電動汽車除選擇充電之外，增加一種公用的快速補充能量的可選方式。

3、多種的應急救援（或增加續航）的方式

另外，實現多種的救援（增加續航）的保底手段，讓新能源車主們敢開、想開，才能促進新能源車更好的推廣普及。比如：外掛電池包、外掛增程發動機等等。從法規來說，汽車是允許拖掛700kg以內的小型掛車，而不用格外申請牌照或者增加準駕車型的。

七、新增加的可能產生的商業機會

由此，除了大量的充電樁等新基礎建設這樣的商業機會之外，可能還有如下的商業機會：

1、公用換電站換電池續航

    未來可能的商業機會，適合部分電動車，但需統一新車電池標準，或需改裝舊車電池包。

2、外掛（發電機、燃料電池、動力電池）應急續航

未來可能的商業機會，適合所有電動車，需改裝舊車，或統一新車的標準。

八、探索其他的附加商業機會

用應急救援這樣的方式，可能是一個比較好的市場切入點，可以探索、增加如：電池銷售、電池改裝、車輛改裝，充電樁建設、工程建設，公用換電站運營/代管、公用充電樁運營/代管，新車銷售、金融保險，傳統汽車、新能源汽車修理維護、應急救援，汽車園區及地產建設、運營，電池、配件及車輛研發、生產，軟件研發等等這樣可能觸及的商業機會。

九、對中國汽車行業的影響

未來的主流將會以新能源汽車銷售爲主，對整車廠來說，加大技術研發的投入，減少短期利潤，不然可能會不斷落後。都搞“軍備競賽”，肯定會拖垮、淘汰一批整車企業，勝利者將來的利潤肯定也會不斷增加。

對現有的充電樁（換電站）運營企業來說，可能是一個小小的考驗，如果步子慢了，好的點位和市場這塊蛋糕會被別人多搶走一些。如果步子邁大了，容易扯着蛋，資金壓力加大，就會有崩盤的危險。

而對現有的汽車後市場經營者來說，基本都是小型企業，船小好掉頭，只要適時的調整方向，增加相關的技術儲備和設備，應該可以很快的調整好。甚至依託於“互聯網”技術，出現幾家大型的汽車後市場“品牌運營”企業，也是有可能的。

我們身處於一個變革的時代，各個行業日新月異，如逆水行舟，不進則退。只有不斷的變革，迎接科技的挑戰和商海浪潮的洗禮，迎着“消費者不斷變化的需求”，朝着正確的方向，才能讓自己活下來。

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