在新一波准备进军造车行业的科技企业中，除了华为、苹果这类本身在硬件上能搭上点边的存在之外，以创维和小米为首的小家电企业也开始深化自己的探索。这不，OPPO据说最近也会有所动作。那么问题来了，它们几个，最近都在操心哪些问题？

创维：想不到吧，我车卖好久了

创维入局造车行业，最早可以追溯到2011年注册“SKYWELL（开沃）”这个商标的时候。彼时国内正迎来第一波新能源造车狂潮，但创维并没有随大流搞轿车、SUV之类乘用车，而是选择先从新能源客车干起，借南京金龙的壳和造车资质搞起了生意，并在这期间积累了一部分属于自己的技术。

而到了2019年这个退潮之时，创维又成立天美汽车，其首款产品ET5就在那时以15万~20万元的价格上市销售。

不过，毕竟赶上大环境不再那么容易生存，天美汽车在诞生以来一直是个影薄的存在，不少人甚至听都没听说过它。从创维创始人黄宏给出的品牌展望也不难看出其无奈：今年冲击1.2万台年销量、争取2025年卖25万台。

硬要用产销规模形容，创维汽车大概相当于两三年前的蔚来和小鹏，但知名度和市场饱和度的福利很明显是吃不到了。如何尽快扩张，是创维汽车眼下最大的难题。

也难怪，在刚刚过去的4月27日，创维决定将天美直接整合进新发布的“创维汽车”品牌之中：“天美”知者寥寥无几，但知道创维的人一抓一大把。低调习惯之后，想再借势起飞，有时候就是这么尴尬。

OPPO：你们小道消息怎么比我还多？

眼看着主业相同的宿敌开了新盘，你会怎么想？这个问题大概萦绕在每个关注到“OPPO有意造车”传言的人的心中：手机这边你俩是没掐过瘾吗……

不过，毕竟OPPO没有官方承认什么，我们也只能通过现有的蛛丝马迹稍微开点合理的脑洞。在上图某论坛传出疑似OPPO员工放话“早有预谋”之前很久，OPPO就有高层表示“有实力会做尝试，并且倾向于能做好的领域”。嗯，怎么读出一股奔驰那句“the best or nothing”的味儿……

说是扬长避短，但就OPPO目前的储备而言，这“长”和“短”似乎也太明显了点：论优势，OPPO拥有多项定位、导航、测距等方向的汽车专利，将来搞自动泊车甚至辅助驾驶功能应该能拿出不少自主的东西；而论劣势，OPPO现在根本没有完备的造车经验和产业链，真要开片也得做大量先期投入，到时候动静肯定比现在还大。

说到这里，OPPO在造车事业上的人才储备倒也算不错，目前基本可以确定OPPO软件工程副总裁吴恒刚，和从小鹏跳槽过去的首席科学家郭彦东都会坐镇。简单来说，OPPO造车这事儿并非绝对离谱，但要做的准备或许比我们想像得多。

小米：起个啥名比较好……

与前面两家相比，小米的烦恼就显得奢侈多了：公司怎么起个好记又响亮的名字？新车型先造什么？生产资质又该用谁的？总之，得益于各种先入为主的印象，小米似乎还没到发愁销量那一步。

但是，真要细究“起名”这个问题，小米好像又不是那么正经。在几个讨论度比较高的备选里，我们看到了“米车”“米汽”这些念起来有点拗口的名字，不知道迪士尼看到以后心情复不复杂。

在生产资质这个问题上，现在来看最有希望给小米代工新车的，可能是曾经因无厘头广告而被吐槽的宝沃，这也许会是小米汽车又一个魔性点：一直以来，小米始终以高性价比作为手机业务的主打牌，按理说汽车应该也差不多是这样；但是，为啥要选“好贵”的宝沃呢……

在新一波跨行业造车潮中，以往的科技公司转业似乎已经稀松平常，反倒是这波靠小家电起家的存在让我们眼前一亮。风口面前，谁都可以成为巨人，但想把它真的做成事业，还需要付出更多努力。