伟大的发明家托马斯·爱迪生，曾有两个得力助手，一个是尼古拉·特斯拉，另一个是亨利·福特。

特斯拉发明了交流电，但爱迪生是直流电的拥护者，两人因为技术路线的差异，最终一拍两散。相反，福特与爱迪生成了忘年交。1914年，爱迪生与福特还共同发明了一款概念电动车，这是世界上最早的电动车型之一。 

谁也没想到，特斯拉与福特的这场宿命之战延绵百年。

2021年4月13日，福特首款纯电SUV车型Mustang Mach-E国产版在上海正式上市并开启预售：GT First Edition零售价37.99万元；长续航全驱性能版，CLTC国标续航为540公里，零售价为33.99万元；长续航后驱版CLTC国标续航为600公里，零售价为30.99万元；标准续航后驱版 CLTC国标续航为470公里，补贴后价格26.5万元。

距离发布会场地70公里外的上海特斯拉超级工厂，正热火朝天的生产着热销车型Model Y和Model 3。

从今天开始起，摆在中国消费者面前的，会是一个现实且尖锐的问题——手握30万，你选Mustang Mach-E，还是选择特斯拉Model Y。

一、电动野马，还是一台野马吗？

一位Mustang车主李先生告诉我，“当初家里给了90万的预算买SUV，我要了一半的钱，去满足我所需要的驾驶乐趣、外观、升级潜力。Mustang和我的性格挺像的，追求本质和自由。它就像一匹野马，而我就是野马本马。”

当被问及是否愿意换购一台Mach-E时，他说：“内燃机和电机像是不同时代的产物，没有哪个更好，它慢慢会成为过去，刚好我喜欢怀旧。”

很多人会认为，因为没有了内燃机的存在，Mustang Mach-E失去了它本该有的灵魂。但正如保时捷纯电轿跑Taycan问世时，Taycan车系负责人Stefan说过一句话：它将不仅仅只是一台电动汽车，它将仍是一台保时捷。

Mustang Mach-E，作为福特面向全球市场推出的首款纯电SUV车型，它并没有像梅赛德斯·奔驰EQ系列、宝马i系列一样，启用新的系列名。

对此，福特汽⻋（中国）电动⻋事业部⾸席运营官朱江表示，“Mustang Mach-E继承了Mustang品牌的精神，这匹⻢是朝⻄的，它特别好地代表了不断探索和开拓的精神，而Mustang也是⾃由不羁的精神代表。”这既是一种品牌文化和精神的传承，也是电动化性能与智能化科技的发扬光大。

当下在内燃机转变到电动机的时代，福特的首要任务是重新定义性能。

 在量产车之前，福特推出了Mustang Mach-E 1400，一款采用7台驱动电机，综合最大功率可达到1400马力、极速可达257km/h的性能猛兽。搭载电池容量为56.8kWh的镍钴锰三元锂电池，以保证电机的高功率输出。

这与保时捷Taycan、蔚来EP9去刷纽伯格林圈速有异曲同工之妙，为量产车奠定极致性能的基因。俗话说得好，“有些东西你不一定要用，但必须要拥有。”在Mach-E国产版本中，性能的标签自然就形成了。

二、传统与新锐的妥协

2019年，有一部爆火的电影叫《极速车王》。虽然表面上它讲述了福特大战法拉利的传奇故事，但背后不关乎胜利，它的最终主题是——妥协。

片中，“蝙蝠侠”克里斯蒂安·贝尔扮演赛车手肯·迈尔斯，因为荡不羁的外形，被福特高层拒绝在勒芒赛场之外。脾气火爆的他最终接受了不能开着自己调教的赛车出征的现实。后来再次得到机会上场时，与冠军只差一步之遥的迈尔斯被要求放慢车速，和另外两名队友并行通过终点线。在个人英雄主义与团队形象面前，他再次选择妥协。

妥协，并不是贬义词。作为一家百年历史的底特律汽车企业，经历过太多科技的变迁。如今站在电动化浪潮下，需要解决的问题是，如何在将传统制造业与智能科技更好的结合。而Mach-E是福特交出的一份答卷。

从Mach-E的鲨鱼鼻前脸、三柱型尾灯就能看出，它依旧是一台Mustang。虽然是封闭式前进气格栅，但仍保留了经典的“六角形大嘴”的设计。前引擎盖、前后翼子板的肌肉线条，也都是从Mustang上继承来的。

细看一下车门，Mach-E原本是首款无门把手车型，但高合HiPhiX抢先一步。与高合彻底取消不同，Mach-E是通过触摸按键开门，前车门留有一个细小的把手，方便门弹出后拉开车门。同时，它还保留了福特经典的密码解锁，也支持手机解锁。

后门则没有把手，按下按钮后车门会打开一点点，需要用手去门缝中拉开车门。但按下按钮弹出车门一条缝时，车门是无法再次关闭的，防止被夹手。 

从一个简单的门把手，你就能感知得到福特对于新锐的隐藏式门把手、无门把手设计与传统门把手之间做了大量的权衡和取舍。最终目的肯定是为了降低风阻，增加续航里程。但它同时也避免了像特斯拉隐藏式门把手在冬天被冻住的情况发生。

在Mach-E的15.5英寸中控大屏上，有一个控制音量的悬浮旋钮。它并不是在屏幕上挖孔，而是直接粘在了屏幕上。旋钮的底部有一个微小的条带，直接接触屏幕，好比手指触摸屏幕。

当旋钮被扭动时，其底部的条带就在屏幕上进行拖动，以此来完成操控。这背后能看出福特，在分散式按钮和集成式大屏幕设计风格之间的妥协。

还有，那些看不到的妥协。

在OTA远程升级方面，可能你还记得之前蔚来ES8在长安街上停车升级的段子，目前大部分支持OTA升级的产品都会在升级前反复提示用户需要停车后进行操作，避免半路升级的尴尬。而Mach-E的“无感升级”，其实是通过A/B备份升级的⽅式来实现。

福特电子电气架构资深产品经理吴锴表示，Mach-E有两块芯片支持无感升级效果。其中一块支持安卓，使用SFTP的方式，另外一块MCU的部分则采A/B升级的方式，从而保证用户在使用过程中不会出现屏幕卡顿、无法使用的问题。 

你可以看到，在选择新技术路径时，福特是相对保守的。这种保守并不是拒绝新的事物，而是在新与旧之间寻找一种用户可接受的平衡点。

三、“国产电马”打得赢国产特斯拉吗？

今年初才开始在北美市场交付的Mustang Mach-E，只用了不到3个月的时间完成国内上市。可见，国产版很早就开始与北美本土车型在同步研发。

在海外市场，2月份Mustang Mach-E的销量达到3739辆，这也是该车上市的第一个完整月。据摩根士丹利最新研报显示，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型蚕食。

朱江在4月13日的发布会上表示，一季度在美国交付共了6600台Mustang Mach-E。

在中国，Mach-E同样被认为是Model Y最直接的竞争对手，但短时间追上特斯拉可能性为零。从特斯拉最新的销量数据显示，3月Model Y共交付10151辆。

首先要知道，特斯拉的先发优势让其在全球纯电动车领域的品牌形象已经坚不可摧。其次，特斯拉自建的超级充电网络持续扩张。再则，埃隆·马斯克塑造的科技属性给产品带来更高的附加值。

作为一家百年车企福特可以打持久战，获胜关键在本土化。 

1913年就把福特T型车卖到中国，1993年开中国建立零售业务的福特，在中国打拼所积累的经验确实能为Mach-E所用。

第一，车机系统。

开过福特最近几年的产品，你肯定会知道福特SYNC车载娱乐系统。经过多年的迭代目前已到国内的SYNC 3、海外SYNC 4版本。最新的福特SYNC+ 2.0智行信息娱乐系统，是福特与百度联手，针对中国本土市场研发和定制的车机系统。

朱江表示：“很多国际的主机⼚坚持用⾃⼰的⻋机操作系统，但是在中国可能会⽔⼟不服。所以我们进⾏了本⼟化，跟美国那⼀套完全不⼀样。”

比方说功能上，像语音控制、氛围灯是中国市场关心的，但美国消费者不在意的，福特中国的团队需要在北美架构的基础上，打通语⾳控制以及氛围灯的接⼝和功能，来适应中国消费者的需求。 

在应用生态上，SYNC+车机系统，搭载了目前主流的应用，像QQ音乐、爱奇艺、百度地图等等，还加入了中国人常用的支付宝支付，包括小额免密支付功能（限额200元以内），未来还将支持更多服务的语音控制和无感支付。

另外一个是数据安全，前段时间特斯拉车内摄像头数据泄露，引发了工信部的重视。对此，智能座舱项⽬经理王连凤表示：“所有针对SYNC+⽤户的数据采集，福特都严格遵循法规要求，做到充分告知并经⽤户授权，同时严禁收集⽤户的敏感数据。通过采取加密+脱敏的⽅式，保证即使数据不幸被盗取，也将是⼀串⽆效数据。”

第二，说智能驾驶。

硬件方面，Mustang Mach-E全系标配了6颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，摆在激光雷达满大街跑的年代，这样的硬件配置算不上突出。自研的Co-pilot 360计算域平台，整合英飞凌Aurix基础运算芯片、MobileyeQ4图像处理芯片、TITDA环视摄像头处理芯片和恩智浦TreeRunner福特专用传感器芯片等。

功能方面，Mach-E定义在L2+级自动驾驶，全系标配14项辅助功能，包括ACC全速域自适应巡航、TJA拥堵辅助驾驶等功能。而辅助升级包，则包括BlueCruise主动驾驶辅助，类似特斯拉、蔚来、小鹏的领航辅助驾驶。未来将在指定区域（Blue Zone）具备可脱手能力的主动驾驶辅助功能。

值得一提的是，福特智能驾驶在本土化测试和适应的能力。

根据福特智能驾驶⾼级产品经理吴阳举了个例子，比如车道保持功能，在遇到十字路口没有道路线时，国际团队的逻辑是，跟随着前车行驶。特斯拉在中国也引入了该功能，但这实际上是非常危险的。“⼤家可能开⻋都知道在⼗字路⼝有⼈过了这个停⽌线之后就开始超⻋或者变道。我们在中国在开发的时 候就意识到了这个问题，我们就把这个功能暂时屏蔽掉。”

实际上，特斯拉的自动驾驶测试是在美国完成的，这也就是为什么特斯拉FSD Beta在美国已经有大量用户参与测试，但国内用户迟迟没有体验到这一功能的原因。 

无论是这款车的底层电子电气架构，还是后续OTA升级的计划，以及对于数据的应用、对智能驾驶的研发，福特中国电动车事业部的团队，都相比特斯拉中国更有主导权。而相比独资车企特斯拉，合资车企背景的福特在某些敏感问题上更有灵活性。再比如，对于高精地区的采集，吴锴就表示，“根据国家规定，外企是不能做⾼精地图采集⼯作的。⽬前福特会和本⼟的合作伙伴继续推进这⽅⾯的⼯作，对产品研发是没有影响。”

此外，Mustang Mach-E搭载了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，福特也是国内首家实现C-V2X技术量产应用的整车企业。该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率。 

据福特透露，目前在无锡，长沙等城市特定区域，福特C-V2X技术已能让车辆实现主动识别交通信号灯，电子路牌等V21 （information）功能，而非通过导航软件。2021年该技术将会扩展至9个城市。

这些智能化的基建看似不起眼，但论持久战，它们都会是福特的致胜王炸。

写在最后

在电影《极速车王》中，主演马特·达蒙有句台词，大意是这样的。

“知道自己想做什么的人是真正幸运的人，因为他们这辈子做事都会乐在其中。但也有一些很难得的人，找到了他们自己必须要做的事，为之沉迷的事。如果不去做那件事，他们就会彻底抓狂。我就是那样的人，我知道还有一个人也有同感，他就是——亨利·福特。”

亨利·福特曾说过：“我要制造一辆适合大众的汽车，价格低廉，谁都买得起”，带着这样的愿景和激情，福特汽车公司诞生了。1908年，福特T型车问世——从此，汽车不再是上游社会的特权象征。

如果说埃隆·马斯克的愿望是，让每个人都买得起电动汽车。那福特的当下所想的，或许就是，比马斯克更早地实现这个愿景。