隨着TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車的亮相，豐田汽車在純電動領域開啓了全域推進。

2021年上海車展，豐田TNGA體系繼續強勢輸出，全新第四代漢蘭達和“皇冠陸放CROWN KLUGER”以強大的產品力優勢爲用戶“量產幸福”。

而最受關注的，是基於豐田e-TNGA打造的TOYOTA bZ純電動專屬系列，以及同步展出的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。

據瞭解，新車將在2022年量產發售。此外，到2025年時，豐田將在全球範圍內推出15款EV車型。

不過，在主題爲“擁抱變化”的上海車展上，與已經投產的大衆ID.系列、通用微藍，以及國內風起雲湧的自主品牌和造車新勢力相比，豐田在電動車領域能否維持此前在燃油車、混動領域的優勢呢？

聯手比亞迪寧德時代，TOYOTA bZ純電動專屬系列厚積薄發

僅從市場化時間線來看，TOYOTA bZ純電動專屬系列車型來的似乎晚了一些。

而回顧歷史，豐田並非不重視電動車，早在30多年前就開始了相關技術儲備。

1997年，豐田推出的全球首款量產混動車型“PRIUS普銳斯”，成爲混合動力技術的成功樣本。之後20多年，豐田新能源車型全球銷量累計突破1700萬輛。

在混動領域成功的同時，豐田積極順應時代趨勢，進一步向外插充電式混合動力和氫燃料電池等領域進擊。

隨着本屆車展TOYOTA bZ純電動專屬系列的推出，傳統燃油車時代銷量最大、盈利能力最強的豐田汽車補上了純電動車這塊重要拼圖。

值得一提的是， TOYOTA bZ純電動專屬系列以豐田EV專屬平臺爲基礎，能夠應對不同尺寸、種類的多樣化車型需求。這意味着，豐田的純電動車佈局，將邁入平臺化、架構化進程，未來新產品的推出將全面提速。

豐田中國董事長兼總經理上田達郎表示，2025年，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款車型，其中5款將導入中國市場。到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的純電動車型將達到10款。

不過，由於缺乏市場化成功案例，業內依然對豐田電動車市場前景存在憂慮。

對此，豐田將採用合作形式，加快電動車市場化落地，與比亞迪聯合開發的中國專屬車型，已經在積極籌備中。

同時，在最核心的電池技術方面，豐田與中國合作伙伴也有密切合作。TOYOTA bZ4X CONCEPT搭載了與CATL共同開發的電池，在性能優異的同時保證電池的安全性。

“無論是剛纔提到的在電池領域與寧德時代開展合作，還是在整車領域與比亞迪開展合作，今後我們都將保持這樣的開放心態，與中國合作伙伴一起，努力爲中國顧客提供更好的汽車。”豐田汽車公司執行董事CTO 前田昌彥強調。

適時適地全域推進，打造本土化新能源產業矩陣

與比亞迪和寧德時代的合作並非一蹴而就，其中蘊含着支持豐田成爲全球最成功汽車企業的戰略理念——適時適地適車。

所謂的適時適地適車，就是結合當地消費者在特定時間的需求設計產品。

此時的一個問題是，本土化戰略是所有汽車企業的重點，爲何豐田的成功遠超同儕？

從豐田在中國的新能源車戰略發展可以一探端倪。

上海車展現場，豐田發佈了全新第四代漢蘭達、“皇冠陸放CROWN KLUGER”兩款SUV混合動力車型，成爲當下混合動力產品的最大亮點，在混合動力領域，豐田通過輸出技術獲得合作伙伴的支持。

此外，在純電動車領域，豐田意識到中國是全球最大、最快的市場，消費者需求多樣化程度最高，對車輛的見解和建議也最多。因此在開發過程中最優先中國消費者的需求和意見，用豐島浩二的原話：“邊向中國消費者學習，邊進行的車輛研發”。

這種實事求是、開放共贏的謙虛心態，成爲豐田中國本土化進程的加速器。

近年來，豐田的中國“朋友圈”拓展迅猛。近年來，豐田加大與CATL和BYD的共同合作，積極推進純電動技術；與清華大學成立研究院，開展氫能源利用與研究；與5家中國合作伙伴設立了商務車燃料電池系統研發公司；而且在優勢的混動技術和氫燃料技術方面，豐田還爲其他廠商無償提供專利。

同時，在自動駕駛和智能互聯方面，爲提升產品的智能化水平，豐田目前正在同滴滴聯手打造智能“移動出行服務平臺”，與百度、小馬智行合作加強智能駕駛的技術研發。

此外，打造本土化新能源產業鏈矩陣的同時，豐田沒有忘記新能源戰略的使命——碳中和。

勿忘“可持續發展”初心，實現“碳中和”目標

在電動智能技術取得突破前，解決環保難題是新能源車發展的第一目標。

由於很多新興車企僅將關注度放在續航和智能化層面，導致業界關於電汽車的真正環保效果存在爭議——雖然電動車在使用中非常環保，但在生產過程及電池後期回收中，卻存在大量碳排放及污染風險。

據介紹，豐田在加快電動車產品導入的同時，將以全生命週期爲視角，在生產及銷售階段，鼓勵工廠、經銷商使用綠色電力等措施，減少二氧化碳的排放，並積極發展廢舊電池的回收再利用事業，加強在中國開展植樹活動。

“目前全球對於碳中和的關注度都非常高，中國政府也頒佈了‘將於2060年實現碳中和’這一目標，豐田將盡全力，通過豐田自己的技術爲中國實現碳中和貢獻自己的力量。”上田達郎表示，豐田沒有忘記企業的“可持續發展的初心”，希望聯手合作伙伴爲環保做出努力。

燃油車時代的豐田，以強大的運營能力成爲毋庸置疑的領先者。

面對新興力量的衝擊，傳統領域的王者在電動車領域開始展現反擊的能力，儘管目前無法預測明年上市的TOYOTA bZ純電動專屬系列產品市場表現，但豐田“環保車只有實現真正普及才能爲環境做貢獻”和“從用戶的角度出發”的理念，足以引起業界重視。

尤其在生產、銷售、使用全週期降低碳排放，助力實現“碳中和”目標的一系列策略上，豐田體現了一家跨國車企巨頭具備的社會責任感。

按照規劃，2025年豐田將在中國導入包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的電動車達到30款以上，包括HEV在內的電動化車輛將佔到銷量的50%。

那時，電動車時代才真正全面到來。