谈到捷豹路虎，在国内一直是很神奇的存在。行业里还一直有着“修不好的路虎，开不坏的丰田”、“七折豹六折虎”的说法，不管怎么样，捷豹路虎在中国消费者心中的地位越来越低，这不是危言耸听，而是正在成为事实。

消费者能抬高豪车的身价自然也会被他们抬低，捷豹路虎应该对这句话感触良深，自从捷豹路虎变成奇瑞捷豹路虎，消费者就不再把它当作豪车看待。

就在最近公布的4月份销量信息中，奇瑞集团对奇瑞捷豹路虎的销量只字未提。自奇瑞捷豹路虎投产以来，销量一直在逐年下滑。2017年，奇瑞捷豹路虎的销量达到了8.4万辆。转过年，奇瑞捷豹路虎的销量便跌到了6.77万辆。到了2020年，奇瑞捷豹路虎的销量只剩5.78万辆。

原本寄望国产后以更低的价格扩大销量，但奇瑞捷豹路虎反而拖了后腿。个中原因，只有奇瑞捷豹路虎自己清楚。

高管离场

5月10日，原捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁朱恒利宣布加盟广汽菲克。

近一年内，相继有四位高管从捷豹路虎出走。去年7月，IMSS执行副总裁胡波被宣布暂离工作岗位，短期内无法回归；奇瑞捷豹路虎规划运营与公共关系部高级总监张猛也在近日离职；2月26日，原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰在个人社交媒体宣布离任，至今无人正式接替。

高管人事变动集中爆发，难免让外界产生诸多猜测。参考奇瑞捷豹路虎近年来在中国的发展情况，或许可以发现一些端倪。

当下，国内汽车市场云谲波诡，电动化、智能化迫使所有车企快速转型，这也需要企业拥有明确的发展方向，以及极强的执行力。捷豹路虎近期频繁高管调动势必会造成目标不明确、工作流程不稳定，执行效率也会有所影响，也给捷豹路虎的未来增加了许多的不确定性和迷茫。

由此可以看出，奇瑞方面不仅在合资公司的人事任免权上无话语权，而且其公司形象也被路虎方面尽量避免同框出现。路虎方面害怕拉低品牌形象倒是可以理解，但是当下，奇瑞销量不断增长，合资公司却始终处于不温不火的尴尬境地，路虎难道不想放下身段，在品牌本土化方面多做一些有建设性的事情吗？

貌合神离

据不完全统计，奇瑞捷豹路虎发展8年以来，总共推出10款新车型，平均一年推出一款新车的速度，已然令其在中国汽车市场发展中逐渐“掉队”。

一直困扰着奇瑞捷豹路虎发展的便是其自身的模式，由于是合资企业，合资双方均希望保证自己的权益，为了更好地推动奇瑞捷豹路虎的发展，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立联合市场销售与服务机构IMSS，该联合机构将由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门和捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理。

值得注意的是，由于双方在最初便没有解决好合资企业的体制和利益问题，奇瑞捷豹路虎和IMSS的关系颇为微妙。虽然在名义上，IMSS由奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国两方的市场营销及售后部门共同组成、共同运营管理。但成立至今，IMSS内合资公司的声量始终很微弱。奇瑞捷豹路虎成立不过8年，IMSS总裁已历经5任，近乎每任领导者都不超过两年任期，这也使得奇瑞捷豹路虎较难持续发力。

讽刺的是，在奇瑞捷豹路虎下滑的这段时间里，中国豪华车市场销量从257.5万辆增长到了346万辆。此消彼长之下，捷豹路虎在中国豪华车市场的占有率也由2017年的近7%跌到了目前的3%左右。时至今日，凯迪拉克和沃尔沃的在华销量已接近捷豹路虎的2倍。

以捷豹路虎现有的品牌力，想要扭转颓势并不容易，奇瑞与路虎方面很可能已经处在貌合神离的状态。

此前，就有媒体报道过，奇瑞捷豹路虎的全国新车发布会上，竟然看不到奇瑞高层的影子，在这里暗指的是尹同跃。作为奇瑞汽车的掌门人，尹同跃频频缺席奇瑞捷豹路虎的重要时刻，在内行眼里，奇瑞就成了只出钱，不露脸的冤大头。当然，站在捷豹路虎的角度来看，他们并不想奇瑞拉低其品牌形象，但这已经是不可避免的现实了。

未来“未来”

多说一嘴今年的上海车展，奇瑞捷豹路虎除了亮相全新捷豹XFL，还带来了一款新能源车——全新路虎发现运动版P300e，这是一款插电式混动车型。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞表示未来：“我们将推出越来越多的新能源车型。”

在今年2月，捷豹路虎正式发布了全新的全球战略“重塑未来”，而戴慕瑞表示，电气化将是捷豹路虎“重塑未来”战略的一大重点。

“为了实现（电动化）目标，捷豹路虎构建了3个电气化平台，2个是路虎品牌，1个是捷豹品牌。未来五年间，路虎品牌在此基础上，将迎来六款纯电动车型。”戴慕瑞在采访中表示。根据计划，首款路虎纯电动车型将于2024年面世。

按照路虎的这个新能源计划，在新能源市场上就相当于自废武功。很难想象2024年之后你用一台刚刚下线的崭新的纯电SUV去跟BBA竞争，或者去跟其它二线豪车品牌竞争。

原本在国产化之后，面对一线的BBA和二线的雷克萨斯和凯迪拉克，捷豹路虎在产品差异化或者说核心竞争力方面，没有制造出太大的亮点。

路虎的金字招牌——强悍的越野性能——在越来越多搭载四驱的城市SUV面前，优势不再明显；而捷豹虽然主打豪华运动，但动力性能和驾驶感都比不上宝马，乘坐感则不及奔驰，科技感和奥迪也有差距，说好听点是均衡，说难听点就是平庸。

如果连新能源的未来再丢掉的话，路虎别说自诩比BBA高半头，可能连二线豪车的尾巴都摸不着。

百姓评车

2021年是捷豹路虎品牌入华十周年之后的全新开始。对于捷豹路虎来说，国产之后已经没有退路了，如何摆脱“低价促销”和产品力薄弱造成品牌影响力摇摇欲坠的困境，依旧是合资公司高层最应该头疼的问题。